(Vervolg Algemeen Gedeelte)
gestreken en was het plezierig varen voor iedereen. Snel werd begon
nen met bepalen van de draai cirkels en de stoptijd. Hierna werd de
ankerproef gedaan. Alles verliep naar wens en om half twaalf gingen
we met volle kracht naar binnen.
Bij het Noorderhoofd werden we echter gepraaid door de Haven
dienst met het verzoek om zeer langzaam te varen; een eindje verder
had een bergingsboot juist nog een oorlogssouvenir opgehaald; de tor
pedo van een eenmans duikboot. Het geval hing juist boven water en
mocht absoluut niet stoten. Menigeen slaakte een zucht van verlich
ting toen we er voorbij waren. Hierna ging het naar de Parkkade
voor het afzetten der gasten, daarna vlug naar huis. Jawel, op de
Nieuwe Maas stoppen, daar Gusto Slikkerveer een veerboot te water
liet. Dat ging vrij vlot zodat we toch om ongeveer vier uur weer aan
de Kinderdijkse Werf lagen, na een goed geslaagde technische proef
tocht.
Woensdag 27 april. De officiële proefvaart.
Bij winderig en buiig maar toch ook wel vaak zonnig weer vond de
officiële proeftocht plaats. Er waren tientallen gasten aan boord o.w.
Z.E. Dr. Ali Assad Khandji, Ambassadeur van de Verenigde Arabische
Republiek te Den Haag, met zijn echtgenote en dochter, de Heer
Rifai, vertegenwoordiger van de Suez Kanaal Organisatie en vele di
rectieleden van de I.H.C.-bedrijven. Om half elf vertrok de Shahm
van de Parkkade te Rotterdam en koerste door de Maas langs Gusto,
Vlaardingen en Maassluis tot de Hoek. Plet was druk op de Nieuwe
Waterweg en we ontmoetten tal van belangwekkende schepen, waar
onder de Seven Seas, de eveneens in IHC-verband bij L.S.Z. ge
bouwde sleepzuiger (C.O. 385). Dit schip houdt de vaargeul van de
Nieuwe Waterweg op diepte; het gewonnen zand wordt gebruikt om
een put dicht te maken, die elders in de haven ontstaan is tengevolge