Allereerst worden, hetgeen bij de proeftocht van de Baleares niet is ge
beurd, bij verschillende toerentallen van de hoofdmotor de scheeps-
trillingen opgenomen.
De 5200 pk MAN-dieselmotor doet het uitstekend, iedereen is over de
resultaten tevreden, zodat daarna de manoeuvreerproeven begonnen kun
nen worden.
Op de scheepvaart-route waar we ons thans bevinden is het niet druk.
Op de brug daarentegen is het een drukte van belang. Dit is feitelijk
vanzelfsprekend omdat iedereen die daartoe in de gelegenheid is zoveel
mogelijk van nabij wil meemaken wat er gebeurt bij deze proeven.
Na deze manoeuvreerproeven volgen de stop- en startproeven.
Er wordt nog enige tijd achteruit gevaren om vervolgens „volle kracht"
koers te zetten naar het „Galloper"-lichtschip in de buurt van de Engelse
kust waar 's middags de snelheidsproeven zullen worden gehouden.
Gedurende die tijd is er gelegenheid om te lunchen, waarna ieder, die
op de brug verschijnt, tot de ontdekking komt dat de automatische
piloot in werking is gesteld; dit geeft de indruk als of het schip vanzelf
de juiste koers loopt.
Aangezien er tot nu toe volop zon is geweest, hebben de fotografe en de
cineast hun werk onder gunstige omstandigheden kunnen verrichten.
De zee is rustig, de golven schitteren en de kleur van het water is
overgegaan van grijs/groen in blauw, waaruit duidelijk te zien is dat we
inmiddels in dieper vaarwater zijn gekomen. Eindelijk is het Galloper
lichtschip in zicht en zijn we op de plaats aangekomen waar de snel
heids- en de ankerproeven zullen worden gehouden.
Zowel op de brug als in de motorkamer zijn allen die bij deze be
proevingen betrokken zijn, op hun post en de Decca-„Navigator"-ploeg
wel in 't bijzonder.
Want, evenals bij de beproeving van de Baleares worden er ook nu
weer enkele runs in beide richtingen gevaren waarbij de snelheid op
vernuftige wijze met het Decca-Navigator-systeem wordt gemeten.
Hoe dit systeem werkt, is uitvoerig in het verslag van de proefvaart van
de Baleares in „Het Zeskant" van november 1959 beschreven.
De op deze wijze gemeten snelheid is bevredigend. Op de terugweg naar
IJmuiden zijn de ankerproeven aan de beurt.
Het schip stopt en nadat het volkomen stil ligt laat men met veel lawaai
beide ankers vallen.
Daarna worden de ankers één voor één een eind opgehaald, vervolgens
beide ankers gelijk en tot slot elk der beide ankers afzonderlijk keurig
in de kluisgaten getrokken.
Er blijkt wel op welk een eenvoudige en voortreffelijke wijze men met
een hydraulische ankerlier kan werken.
124
