VEEL VOORBEREIDING
Er is veel voorbereidend werk verricht om tot dit nieuwe kraantype te
komen. Los van alle vroeger verkregen kennis en ervaring zijn er in
verschillende havens opnieuw uitgebreide waarnemingen en studies ver
richt over de omstandigheden waaronder het laden en lossen van zee
schepen geschiedt. Men heeft hierbij ook veel contact gehad met degenen
die de kranen bedienen en met de onderhoudsmensen. Het zoeken was
onder meer gericht op de vraag, of een in vergaande mate gestan
daardiseerde kraan ontworpen kan worden.
Gestandaardiseerd betekent steeds weer dezelfde constructie maken, het
geen betekent lagere produktiekosten. En lagere produktiekosten zijn
dringend nodig, indien we met succes op de internationale markt onze
plaats willen behouden: we treden daar in het strijdperk met, schrik niet,
30 tot 40 concurrenten, van wie sommige met schrikbarend lage prijzen.
Het resultaat is de nieuwe topkraan op de foto's hierbij, nieuw in
diverse constructiedetails en ook aantrekkelijk van vorm. Hij werd
„Leptoptilus" gedoopt. Het zijn 3-tons kranen met een vlucht tot 28 m.
CONSTRUCTIE
Het onderstel van de kraan bestaat uit vier poten, die een doosvormige
doorsnede hebben. Deze „dichte" constructie heeft het voordeel dat
nergens vocht of stof kan toetreden. De „poten" zijn zodanig geplaatst
dat spoorwagens, vrachtauto's en heftrucks er onder door kunnen. Twee
van de vier wielstellen worden elektrisch aangedreven voor het kraan
rijden.
De bovenbouw van de kraan is van plaatstaal en heeft evenals de
poten een doosvorm. Het huisje van de kraanmachinist biedt uitzicht
naar alle kanten.
De giek van de kraan kan geheel gestreken worden. Doordat de top
dan vrijwel op de grond komt, levert het onderhoud en de inspectie
van de giek en de bovenste kabelschijf geen moeilijkheden op. Bovendien
kan dit veilig geschieden, omdat geen klauterpartij naar de kraantop
nodig is. Opvallend is de geklonken constructie van de giek. Dat lijkt
wat ouderwets, maar beschadigingen, tengevolge van kleine aanrijdingen
en dergelijke komen toch nog wel eens voor en dan kan herstel op de
meest eenvoudige en snelle manier geschieden.
138
