schepen niet gelijkmatig is; in verband met het getijdenkarakter
van de Londense havens varen de schepen dikwijls in grote groe
pen. Daar tussendoor varen hele vissersvloten en ook het ver
keer tussen Zuid-Engeland en Noord-Frankrijk kruist deze ver
keersstroom.
Het mist in het Kanaal gemiddeld 27 dagen per jaar. Ondanks
radar en andere hulpmiddelen zijn er in de afgelopen twee jaar 27
aanvaringen geweest in de onmiddellijke omgeving van de ge
projecteerde brug.
Zelfs zonder aan het obstakel van een brug te denken, is deze
toestand al verontrustend. Dat het aantal aanvaringen, ondanks
moderne hulpmiddelen, toeneemt, is te wijten aan het feit
dat de vrachtschepen steeds groter en minder wendbaar worden.
Ook varen de schepen bij slecht zicht sneller dan vroeger, juist
omdat zij in het bezit zijn van moderne navigatiemiddelen.
Wanneer de brug wordt gebouwd zal er dus wel een controle
systeem nodig zijn; een soort verkeersregeling.
Maar de brug is slechts van belang voor enige West-Europese
landen. Het is niet zoals bij het Suez-kanaal, waarvan alle zee
varende mogendheden profiteren.
Wie zou een controle-systeem moeten invoeren? De Verenigde
Naties? De meeste leden van de Volkerenorganisatie zouden
slechts hinder van een dergelijke regeling hebben en geen enkel
voordeel. Ook zou de brug natuurlijk geen extra kosten voor de
Mist
tfMUIDEN
AHSTEHO»
.ROTTERDAM
LONDON
DOVER
DONSENES5
tunnel
BA&SÜIISuX-
ROUEkJ
102
