scheepvaart mogen veroorzaken, zoals verplichte loodsdienst, ho
gere verzekering en vertraging. Op de St. Lawrence Seaway ge
beuren momenteel zoveel ongelukken, dat de verzekeringsmaat
schappijen op het punt staan hun premies te verhogen.
Brandende supertanker
Wanneer wij denken aan de tien aanvaringen, die nu reeds jaar
lijks vlak bij de geprojecteerde brug plaats hebben, komt onwil
lekeurig het beeld op van een brandende supertanker, die tegen
een der brugpijlers aandrijft of zelfs van een schip met een
kernreactor aan boord.
Grote enkelschroefschepen in ballast zouden vroeg of laat wel
eens een pijler kunnen rammen. Deze pijlers zullen ongetwijfeld
solide zijn, maar een schip van 60.000 ton, dat er met een vaart
van 16 mijl tegenaan vaart, zou beslist geen goed doen. Slepen,
een groot drijvend dok of een booreiland zullen ook bij slecht
weer de brug moeten passeren, hetgeen een gevaarlijk karwei kan
zijn.
Tijdens de bouw van de brug zullen al deze gevaren nog groter
zijn en waarschijnlijk onaanvaardbaar voor landen, die geen
belang bij de bouw van de brug hebben.
Begin van tunnel
De meeste van deze nadelen gelden niet voor een tunnel.
Reeds tijdens het bewind van koningin Victoria zijn de Engel
sen in 1886 bij Dover begonnen met de bouw van een 200 m
diepe schacht, die loopt naar een stuk tunnel van anderhalve km.
De pioniers wilden een spoorwegtunnel tussen beide landen bou
wen. Twee jaar later werden zij door een besluit van het Britse
parlement gedwongen, het werk neer te leggen.
Tegenwoordig spreekt men over diverse mogelijkheden: men kan
een tunnel boren of een buis leggen. Deze kan met of zonder
ventilatie zijn. Indien de tunnel alleen voor elektrische treinen
wordt aangelegd, bespaart men de kosten van een zeer uitge
breid ventilatiesysteem, maar een dergelijke tunnel zou slechts
een beperkt nut hebben. Het graven van een tunnel zal waar
schijnlijk te riskant zijn; men weet nog niet genoeg van de la
gere kalklagen af. Eén tegenslag, zoals in mijngangen wanneer
men een waterhoudende breuk aanboort, zou miljoenen kosten
en misschien de uitvoering van het plan op losse schroeven zetten.
Buistunnel?
De gedachten van de ingenieurs gaan daarom in de richting van
een buistunnel voor trein- en wegverkeer.
De buizen zouden ongeveer 100 meter lang zijn, samengesteld uit
segmenten van voorgespannen beton, ieder drie meter lang. De
103
