LAGERSMIT VAN L.S.Z.
machinekamer is groots opgezet en het daglicht heeft er ruim toegang. Als wij
binnenstappen zijn beide zandpompen in vol bedrijf en de Smit-Bolnes diesels
draaien rustig hun toeren. Alles bijeengenomen een interessant schouwspel, doch
minder aangenaam voor de oren, als men een dergelijk lawaai niet gewend is.
Vrijdagmiddag om ongeveer half drie kwam het gehele aan boord vertoevende
gezelschap bijeen op het bovendek. Tijdens een fikse aprilbui werd het woord ge
voerd door één der direkteuren van de werf, de heer Bax. Hij verheugde zich
erover, dat alle proeven op vlotte wijze waren verlopen en hij nam na overleg met
de opdrachtgevers gaarne het besluit tot overdracht.
Dank bracht hij aan de H.A.M. voor de prettige samenwerking tijdens de bouw
en hij sprak de hoop uit, dat meerdere opdrachten voor hen zouden mogen worden
geboekt.
Na allen, die hebben bijgedragen tot het tot stand komen van dit moderne bagger-
werktuig eveneens te hebben bedankt, vroeg hij de direktie van de Hollandsche
Aanneming Maatschappij N.V. de H.A.M. 209 symbolisch over te nemen. Hij gaf
hierbij de verzekering, dat de zuiger op zeer korte termijn definitief en conform
hun eisen zou worden afgeleverd. Met een heildronk op een grote opbrengst, be
sloot hij zijn toespraak.
De heer Ir. L. E. Nobel, direktielid van de H.A.M., wilde graag dit jongste kind
van zijn maatschappij aanvaarden om het bij de andere kinderen te voegen. Hij
bracht de werf dank voor het tot stand komen van dit werktuig; ook Bureau
Veritas en de Scheepvaart-Inspectie werden in deze dank betrokken.
Onder het reeds besproken voorbehoud nam hij het schip symbolisch over, waarna
door de zuigbaas, de heer P. van Noordenne, de vlaggen werden verwisseld.
Schroefasbussen voor het grootste Britse
passagierschip na de oorlog
bouwwerf: Harland and Wolff te Belfast
rederij: P. O. LinesLondon
lengte: 2045 mm. asdiameter: 741 mm.
De laatste jaren is gebleken, dat vele rederijen er de voorkeur
aan geven om schroefasbussen, schroefaslagers en motorlagers
toe te passen, die centrifugaal ingegoten zijn met lagermetaal
(witmetaal) i.p.v. staande ingegoten.
Voor normale motorlagers heeft dit grote voordelen: de lager-
structuur is n.l. veel beter, de hechting aan de steunschaal is
zeker drie a vier maal zo sterk, de lagers worden zuiver cen
trisch gegoten en men heeft dus een minimum aan bewerkings
toeslag. Dit zijn allemaal voordelen die geacht worden bekend
te zijn; minder bekend is echter dat centrifugaal ingegoten
lagers ook absoluut poreusvrij zijn: en dit is toch uitermate
belangrijk, want juist poreusheid is veelal de oorzaak, dat la
gers, als ze enige tijd in bedrijf zijn, los gaan.
LAGERSMIT heeft op dit gebied pionierswerk verricht en
heeft naast het centrifugaal ingieten van normale kleine la
gers ook een systeem ontwikkeld voor het centrifugaal ingieten
van heel grote lagers, zoals bijv. schroefasbussen tot een lengte
van 4000 mm en een asdiameter van 1000 mm.
Vooral na de tweede wereldoorlog is er een streven ontstaan
om in de schroefaslageringen witmetaal toe te passen, in plaats
van pokhout, daar er aan pokhout verscheidene nadelen zijn.
Het grootste nadeel hiervan is wel, dat pokhout zeer aan slij-
42
