GRAANELEVATOREN VAN VERSCHURE
lang en slank, met voldoende ruimte voor een grote
schroef in een straalbuis.
Het schip heeft drie roeren, één hoofdroer dat achter de
straalbuis is aangebracht en twee manoeuvreerroeren er
vóór. Deze laatste twee roeren zijn verbonden door een
gepatenteerd differentieel systeem. In de stand „recht
vooruit", dus wanneer zij niet gebruikt worden, wijken zij
naar voren enigszins uit elkaar en verhogen zodoende het
effect van de straalbuis; bij de stand „roer aan boord"
liggen zij evenwijdig, zodat zij dan tóch een maximum
stuureffect geven.
EEN HONDJE
Dat is dus de theorie, maar hoe ging het nu in de prak
tijk? Welnu, aangekomen bij de Kop van 't Land nam de
heer D. L. H. Smit, die al eerder ervaring met dit systeem
had opgedaan, zelf het roer ter hand. En wat we toen
te zien kregen valt nauwelijks te beschrijven: het water
bruiste en kolkte. Vooruit en achteruit ging het, met de
vreemdste bochten en draaien, zo nu en dan leek het of
de Atlantico zich zijwaarts verplaatste. Het schip draaide
vrijwel om zijn eigen as, bij het achteruit varen luisterde
het zó scherp naar de manoeuvreerroeren, dat ervaren
slepers hun ogen nauwelijks konden geloven.
Uitdrukkingen als: „Wat een hondje!", „Kostelijk!" en
„Je kunt er werkelijk mee lezen en schrijvenwaren
niet van de lucht. En bij dat alles scheen de heer Smit
de telegraaf en de twee kleine helmstokjes voor hoofd
en zijroeren nauwelijks met zijn vingertoppen te beroeren.
DOELMATIG EN VOORDELIG
Hoezeer dit alles ook op spelevaren leek, het was dode
lijke ernst, want voor een havensleepboot is manoeu
vreerbaarheid, vooral ook achteruitvarend, van het aller
grootste belang.
De dagen daarna werd het officiële beproevingsprogramma
afgewerkt, waarbij de cijfers de indruk van die eerste dag
duidelijk bevestigden: op het gebied van manoeuvreer
baarheid en trekkracht kan de Atlantico zich meten met
alle schepen in zijn klasse en zelfs met vele grotere en
sterkere sleepboten; ook de vereiste snelheid van 8V2
mijl werd ruimschoots gehaald, ja zelfs met twee mijl
overschreden.
Bij de overdracht had de heer Tronconi van de firma
Alvi dan ook alle reden om zich verheugd te tonen; in
de Atlantico bezit zijn firma een schip, dat doelmatiger
en voordeliger is dan sleepboten van tot nu toe gebruike
lijk ontwerp.
De hoofdeigenschappen zijn:
lengte over alles 26,70 m
breedte 6,50 m
max. diepgang achter2,85 m
hoofddieselmotor: M.A.N., 8-cilinder viertakt, 800 pk
bij 600 omw/min
hydraulische omkeerkoppeling
gladdek type, dwarsspantsysteem
gebouwd volgens de eisen van Lloyds, Klasse 100 Al
(kustvaart)
bemanning: 9 personen
Intussen is de Atlantico, klein maar dapper, al naar de
westkust van Afrika (Douala in Cameroun) vertrokken
met een bakkensleep; vandaar gaat de reis over de Zuid-
Atlantische Oceaan naar Buenos Aires waar het eigen
lijke werk op een groot baggerproject wacht.
Niemand van hen die op de Nieuwe Merwede getuige
zijn geweest van de prestaties van dit scheepje kan er
aan twijfelen, dat deze sleepboot ook op de Rio de la
Plata opzien zal baren.
Trouwens dit scheepstype zal helemaal een grote toekomst
tegemoet gaan.
NA SUCCESVOL
De trots van het bedrijf van vennoot Verschure ligt ver
spreid over de havens van Amsterdam, Rotterdam, Ant
werpen en Liverpool. Het zijn de graanelevatoren.
Al spoedig na de oprichting van het bedrijf in 1913 nam
Verschure de bouw hiervan op in het produktieprogram-
ma en sindsdien is voor dit onderdeel van de produktie
een eigen geschiedenis geschreven. Een geschiedenis, die
wordt gemarkeerd door verscheidene hoogtepunten, b.v.
door geheel nieuwe ontwerpen, die in brede kring de aan
dacht hebben getrokken en nog trekken. Dit is niet alleen
bereikt door de uiterste zorg aan ontwerp en bouw te
geven, maar ook door jarenlang researchwerk, met het doel,
de efficiency waarmee de elevatoren werken steeds ver
der op te voeren. Bovendien worden bij het aanvaarden
van een bouwopdracht uitgebreide onderzoekingen inge
steld op de plaats, waar de elevatoren zullen gaan werken.
Hierdoor kan de elevator in al zijn onderdelen worden
aangepast bij de omstandigheden ter plaatse. Ook dit
betekent: efficiënter werken voor de klant.
66
holte 3,30 111
