HjöUpf'
GEEN SCHADE
Totdat de Hoogly zo erg begon te verzanden, dat onmid
dellijk meer baggermaterieel in gebruik moest worden ge
nomen. In Hongkong was een sleephopperzuiger te koop.
Dat was de Maintena, die wij indertijd voor een Franse
klant bouwden. Bij die gelegenheid zei een van de hogere
havenbestuurders van Calcutta: "Kom, ik wil toch eens
zien of ik zo'n I.H.C.-zuiger kapot kan krijgen." Als oud
marineman ging hij zelf op de brug staan en manoeuvreerde
zo scherp als hij kon. Maar de Maitena hield het gemak
kelijk uit. De zijzuigbuizen sloegen niet onder het schip en
de opbrengst was uitstekend. De zuiger werd aangekocht
en aan het werk gezet op de Hooghly.
Maar er was nog meer materieel nodig. En nu kwam er een
openbare inschrijving, waarbij een sleephopperzuiger met
twee zijzuigbuizen werd aangevraagd. Het type dus, waar
van I.H.C. Holland er al zoveel heeft gebouwd en dat de
havenbestuurders in zoveel besprekingen was aanbevolen.
Een succes van belang, maar we waren er nog niet. Ook
waren we er nog niet, toen I.H.C. als laagste inschrijfster
uit de bus kwam.
TWEEDE INSCHRIJVING
Nu begon een tijd van verder praten, reizen, ontwerpen en
corresponderen. De dossiers werden steeds dikker, maar
met de bouw kon nog niet worden begonnen. Er kwam zelfs
een tweede inschrijving, met een wijziging op details van het
ontwerp.
Weer was I.H.C. Holland de laagste, maar ook ditmaal was
de spanning er niet meteen uit. Integendeel: de bestelling
kwam pas op de dag, waarop de geldigheidsduur van de
offerte zou eindigen.
De CO 487 is zo tenslotte een opdracht geworden.
Een stoomsleephopperzuiger met een buninhoud van 2840
m3, hoofdafmetingen 122 x 17,80 x 5,94 m, met twee zijzuig
buizen, waarmee op diepten tot 16,80 m kan worden
gebaggerd.
De bestelling kwam bijna drie jaar na de dag, waarop de
eerste inschrijving werd gehouden
GOEDE EN KWADE KANSEN
Dat vooral de zich ontwikkelende landen zoals India zo'n
omslag maken met het bestellen van baggermaterieel kan
men de betrokkenen niet kwalijk nemen. Bij de opbouw
van hun land kunnen zij niets riskeren. Bovendien werken
zij vaak met leningen van de Wereldbank, die openbare
inschrijvingen eist en met de specificaties van de raadgeven
de ingenieurs, tengevolge waarvan bijna steeds de laagste
inschrijver de order krijgt.
Wij kunnen deze prijzen alleen bereiken door bijzonder
efficiënt te werken en de modernste arbeidsmethoden en
machines te gebruiken.
Men is in genoemde landen intussen sterk geinteresseerd
in de nieuwste ontwikkelingen bij de bouw van baggerma
terieel.
I.H.C.-medewerkers, op reis en thuis, doen op dat gebied
veel voorlichtend werk. Meestal draait het dan toch weer
op een openbare inschrijving uit, waarbij men bijvoorbeeld
ook altijd weer de Japanners ontmoet, de meest meedogen
loze prijzengoochelaars ter wereld. In het geval van de
CO 487 hebben we de opdracht gekregen. Morgen kan een
andere opdracht ons ontgaan na een soortgelijke langdurige
en kostbare voorgeschiedenis. Op de lange baan kunnen wij
werkelijk niet dan met inspanning van alle krachten een
behoorlijke plaats blijven bezetten.
.«LttfeftSi
De „Maitena" werd extra zwaar beproefd.
