kan er namelijk mee werken als profielzuiger
maar ook als stationaire hopperzuiger. Boven
dien is het mogelijk om in het achterschip (in een
beun) een snijkopladder aan te brengen, waar
door de veelzijdigheid van dit type zuiger nog
toeneemt.
Door het toenemen van de diepgang van vracht
schepen en tankers (er wordt nu al gesproken
over tankers van 200.000 ton) zal er hoe lan
ger hoe meer gebaggerd moeten worden.
Deze tendens om steeds grotere schepen te
bouwen is terug te vinden bij de sleephopperzui
gers. Een belangrijke reden hiervoor is ook de
grote afstand, die vaak moet worden afgelegd
tussen bagger- en stortplaats.
Omstreeks 1950 werd een laadruiminhoud van
1500 m3 als vrij groot beschouwd. Thans
wordt bij J. K. Smit een zuiger gebouwd
voor Frankrijk met een inhoud van 4800 m3.
Deze zuiger, de Atlantique, neemt in één lading
evenveel zand mee als 1600 zandauto's.
Stoom-atoom
Tot 1940 werd voor alle in deze artikelenserie
genoemde baggerwerktuigen het vermogen voor
pomp(en) en/of schroeven geleverd door stoom
machines. Enkele vooruitstrevende firma's lie
ten al vóór de Tweede Wereldoorlog hun sche
pen uitrusten met benzine- of ruwe oliemoto
ren. Sinds de oorlog wordt de dieselmotor vrij
wel algemeen geïnstalleerd. Slechts weinig bag-
gervaartuigen worden nog voorzien van een
stoommachine. Met de installatie van diesel
motoren blijven er nog diverse mogelijkheden
over. De één neemt diesel-directe uitvoering,
een ander de diesel-elektrische, een derde pre
fereert diesel-hydraulisch. Velen van ons zullen
het waarschijnlijk nog meemaken, dat ook m
de baggervaartuigen atoomcentrales zullen wor
den gebouwd. De techniek schrijdt voort; het
is niet onmogelijk dat over 25 jaar een redak-
teur in ditzelfde blad een beschrijving geeft
van een door atoomkracht-gedreven-onderwa
ter-sleephopperzuiger.
Algemeen plan van de sleepzuiger CO 481
