Baggerrijtuig
Een Franse onderneming, die ook andere aan-
nemingswerken in Zuid-Vietnam uitvoert, ver
kreeg de opdracht tot het leggen van de buis
voor de waterleiding van het bergmeer naar
Saigon. Zij bestudeerde het moeilijkste punt in
dit werk uiterst nauwkeurig. Na besprekingen
met enkele medewerkers van I.H.C. Holland
werd besloten om voor het graven van een sleuf
in de Saigon-rivier (waarin de buis zou moeten
worden gelegd) een heel bijzondere bagger-
installatie te gaan gebruiken. I.H.C. Holland
kreeg de opdracht hiervoor het baggergedeelte
te bouwen. De zeer sterke stroom en het scheep
vaartverkeer maakten het werken met een ge
woon bagger„vaartuig" onmogelijk. Daarom
werd een bagger-„rijtuig" gebouwd. Bijgaande
illustraties zullen U ongetwijfeld verduidelijken
hoe dit „rijtuig" er uit ziet. Over een open brug
rijdt een 30 m. hoge toren, die in de hoogte ver
stelbaar is. Onderaan deze toren bevinden zich
de snijkop en de zuigmond. Boven in de toren
zijn de pomp en de motoren geplaatst. De rivier
is 18-21 m. diep. In de bodem moet een sleuf
van 5 meter diep, bovenaan 8 meter breed en
onderaan 3 m. breed, gegraven worden. Het ta
lud is dus zeer steil.
Bijzondere oversteek
De opbouw van brug en toren vergde nog al
wat tijd, omdat er enige moeilijkheden met ma
teriaal-aanvoer waren. Bovendien was dit echt
geen routine-werk voor onze garantie-mensen.
Maar na verloop van tijd was de halve rivier
afgesloten door de „baggerbrug" en kon de
„baggertoren" hierover rijden. In een aantal
sneden wordt de gleuf op de gewenste diepte
gebaggerd over de lengte van de brug (onge
veer 80 meter). Daarna worden steunen in de
gleuf geplaatst, waarover de buis voor de wa
terleiding gelegd wordt. Vervolgens plaatst men
de brug naar de andere helft van de ruim 160
meter brede rivier om zo de „oversteek" com
pleet te maken. Een ongewoon baggerkarwei
onder wel zeer bijzondere omstandigheden.
-'V...
72
