A
plechtigheid het weer opklaarde behoefden zij
niet in actie te komen; hun aanwezigheid werd
er echter niet minder door op prijs gesteld.
Tien jaar onderhandelen
De Mohana zal dienst gaan doen op de toe
gangsweg naar Calcutta, de Hooghly Rivier,
waar de dikwijls voorkomende hoge deining en
zeer sterke getijstromen tot Wi mijl per uur,
het baggeren zeer bemoeilijken.
De tewaterlating van de Mohana heeft een
voorgeschiedenis van bijna twaalf jaar. Op
de Hooghly Rivier werkten destijds reeds een
aantal sleepzuigers, die alle door concurrenten
waren gebouwd en die een zuigbuis midscheeps
in het voorschip hadden.
Deze constructie was volgens de bouwers van
die schepen de enige mogelijke: sleepzuigers
met zijzuigbuizen zouden in de verraderlijke
stroming hun koers niet kunnen houden en de
scheepvaart in gevaar brengen, de zuigbuizen
zouden breken. Onze ontwerpers hadden een
andere mening: een zuiger met zijzuigbuizen
kan voortreffelijk manoeuvreren. Jarenlang
werd hierover geschreven en gesproken, vele
reizen naar India waren nodig, maar een beslis
sing werd niet genomen, tót de rivier zó sterk
begon te verzanden, dat onmiddellijk meer bag-
germaterieel in gebruik genomen moest worden,
den.
Een tweedehands sleepzuiger werd aangekocht,
de door I.H.C. Holland kort na de oorlog ge
bouwde Maitena. De bedrijfsresultaten van dit
schip waren zó goed dat een openbare inschrij
ving werd gehouden voor een sleepzuiger met
twee zijzuigbuizen, het type schip dus dat wij
de havenautoriteiten steeds hadden aanbevolen.
Dit was in zekere zin een succes, maar wij
waren er nog niet, ook niet toen wij als laag
ste inschrijver uit de bus kwamen.
Pas drie jaar later, na in totaal tien jaren van
onderhandelen, werd de CO 487 een opdracht;
nu alweer ongeveer twee jaar geleden.
Bijzondere eisen
Al is de Mohana dan een zuiger van een type
waarmee onze ontwerpers en bouwers ver
trouwd zijn, het is toch in een aantal opzichten
een bijzonder schip.
Ten eerste omdat de opdrachtgevers stoom-
aandrijving eisten, hetgeen tegenwoordig niet
veel meer voorkomt.
De nieuwe zuiger krijgt daarom door I.H.C.
Holland gebouwde Smit-Brouwer stoommachi
nes, die zowel voor de voortstuwing als voor
de zandpompen de energie zullen leveren.
Verder moet het schip in zeer ondiep water
kunnen lossen. Dit wordt mogelijk gemaakt
door de geringe diepgang en door de Lyster
kleppen in de bodem. Deze laatste steken in
geopende toestand geen centimeter onder de
bodem van het schip uit, maar daar staat tegen
over dat ze veel ruimte in de hopper in beslag
nemen.
Aangezien de inhoud van deze hopper tóch
3000 m3 moest zijn, maakten de installatie van
de Lyster kleppen en de eis van geringe diep
gang het nodig een zeer lang schip te bouwen:
de Mohana is 123 meter lang, de langste sleep
zuiger die wij ooit gebouwd hebben. Wanneer
het schip in het voorjaar van 1965 gereed zal
zijn voor de lange reis naar Calcutta zullen wij
ongetwijfeld méér te vertellen hebben over deze
„zeer schone".
91
