„RIO PARANA"
werd in Amsterdamse haven beproefd
M19H ill
lösii m
Terwijl westelijk de laatste hand werd gelegd
aan de Coentunnel en oostelijk de werkzaam
heden aan de IJ-tunnel in volle gang waren, werd
begin juni bij de N.D.S.M. het hefponton
beproefd, waarmee in Argentinië volgens een
geheel nieuwe methode een autotunnel onder
een rivier zal worden gebouwd.
Het bleek niet goed mogelijk om de proefne
mingen bij "eigen huis" te houden en daarom
genoot de door Verschure en Gusto gebouwde
R/o Parana de gastvrijheid van de N.D.S.M., waar
hij als vreemde eend in de bijt de aandacht trok.
Oók de belangstelling van journalisten en tele
visiemensen, die wat moeizaam de brede, maar
steile, ruwhouten ladder beklommen om op het
ponton een kijkje te nemen.
De "officiële ontvangst" was in een geïmprovi
seerde, slechts door looplampen verlichte ruim
te onderdeks, waar de koffie warm was en de
broodjes vers waren.
Toen de generatoren waren stilgezet, kon ir.
J. M. Donkers zich tenminste enigszins ver
staanbaar maken, want "het lied van de arbeid"
aan dek werd zo nu en dan in de kale "kantine
ruimte" ondragelijk versterkt!
Tussen al het lawaai door kregen de journa
listen vele bijzonderheden over de installatie te
horen. Ook ir. R. Smulders verstrekte inlichtingen
en een vertegenwoordiger van het Duitse con
cern, dat een groot aandeel heeft in de Argen
tijnse tunnelbouw, vertelde, dat het hele tunnel
project 110 miljoen gulden zal kosten.
Een jaar bouwtijd
Voor de bouw van het hefponton kreeg I.H.C. Holland verleden jaar de opdracht
omdat wij de laagste inschrijver waren èn omdat men zo'n groot vertrouwen heeft
in het door Gusto ontwikkelde hefsysteem voor de poten.
In de kranten werd het bijzondere I.H.C. produkt uitvoerig beschreven en ook op de
televisie zag U beelden van dit unieke hefeiland. Geen wonder, want het is voor de
eerste maal, dat een hefeiland zal worden gebruikt bij de aanleg van een tunnel.
Een wereldprimeur dus!
Deze autotunnel, met een lengte van ongeveer 21/2 km, zal, op 30 meter onder
het wateroppervlak van de R/o Paranaeen belangrijke verbinding vormen tussen
de Argentijnse steden Parana en Santa Fé. De reden, die de "Comisión Interpro-
vincial del Tunel Subfluvial Parana-Santa Fé" deed besluiten tot de unieke bouw
methode is, dat in de rivier sterke stromingen voorkomen, die het neerlaten van de
geprefabriceerde tunnelsegmenten ten zeerste bemoeilijken. Bovendien moet re
kening worden gehouden met een getijverschil van één meter.
Gevangen tussen vier poten van het hefeiland en in toom gehouden door een
stelsel van tien lieren zullen de 65 meter lange tunnelstukken in het woelige water
worden neergelaten en zodanig in langs- en dwarsrichting verhaald, dat een nauw
keurige bevestiging met het eerder geplaatste tunneldeel mogelijk is.
De afmetingen van het ponton bedragen 38.60x30x3 meter.
Het hefeiland, dat een diepgang heeft van 1.30 meter, heeft vier poten, die elk
ongeveer 64 meter lang zijn en waarmee het pontondek tot 19 meter boven het
wateroppervlak kan worden opgevijzeld.
Met het oog op de stabiliteit zullen voor het transport van de werf naar Argentinië
acht paaldelen van ongeveer 10 meter op het dek worden gestuwd.
Een stuk van ongeveer 44 meter blijft gedurende de overtocht in het ponton.
vervolg pag. 64
