liet
zeskant
EEN VAARGEUL IN DE NOORDZEE
INHOUD algemeen gedeelte
BIJ DE VOORPAGINA
Je ziet, als koe die langs de
weg graast, nog wel eens het
een en ander voorbijkomen.
Op 't laatst kijk je al niet
meer... gras kauwen en melk
maken is hoofdzaak!
Maar voor zo'n gek ding wil
je je kop dan nog wel eens om
draaien
(Noot redaktie: zie de achter
pagina).
Een vaargeul in de Noordzee78
De Omnibarge - Nieuw I.H.C.-standaard-
produkt79
Adieu Nathalie80
Eerste copralosser tewater gelaten 81
Een halve kilometer pijp per dag 82
Werkzaamheden voor de olie-industrie 83
"Giant" per auto naar Frankrijk84
Dit blad is het personeelsorgaan van
de Industrieële Handelscombinatie
Holland, gevestigd in Rotterdam. Het
verschijnt iedere maand op de 1e
woensdag na de vijftiende. Uitreiking
aan personeelsleden van de in I.H.C.
Holland verenigde bedrijven vindt
gratis plaats. De inhoud is beschermd
krachtens de Auteurswet.
Redacteuren:
W. C. Boer (De Klop),
R. Gebhard (I.H.C.),
J. Koutstaal (Smit Kinderdijk),
R. Lafèbre (Verschure),
A. L. van der Meer (Werf Gusto),
A. Priester (I.H.C.).
REDACTIE ADRES:
I.H.C. HOLLAND, Marconistraat 2,
Postbus 6141, Rotterdam.
De ontwikkeling van het Rotterdamse havengebied is, vooral na de oorlog, bijzonder
snel gegaan.
Grote stukken polder zijn opgespoten en veranderd in industrieterreinen; havens en
kanalen zijn gegraven; sluizen, werven en dokken gebouwd.
En toch kijken we er weer van op wanneer de burgemeester van Rotterdam er op
wijst, dat de ontwikkeling van de tankvaart (zelfs) Rotterdam heeft overvallen.
"Er worden thans 45 tankers gebouwd groter dan honderdduizend ton en veertien
boven 150.000 ton".
"Op het ogenblik wordt er naar toe gewerkt om Europoort toegankelijk te maken
voor schepen met een diepgang van 53 voet, wat neerkomt op ongeveer 16 meter.
Maar in 1969 zullen schepen binnenkomen met een diepgang van 62 voet. Dat is
rond genomen 19 meter.
Voor deze schepen zal een aanlooproute van 10 tot 12 kilometer in de Noordzee ge
graven worden".
Aanvankelijk zal een proef worden genomen met een geul van twee kilometer lengte.
Met verbazing neemt de "goegemeente" kennis van deze berichteneen geul
graven in de Noordzee, die we altijd als een "echte zee" hebben beschouwd
Voor dit baggeren is echter een vaartuig nodig dat dit werk "aan kan".
Met voldoening konden wij aan de pers de bijzonderheden mededelen van de opdracht
die I.H.C. Holland enige tijd geleden van de Bos Kalis/Westminster Groep te Papen-
drecht had ontvangen.
Een sleephopperzuiger, die in zijn soort de grootste ter wereld zal zijn!
De laadruiminhoud van dit schip wordt 9000 kubieke meter. De grootste tot nog
toe door I.H.C. afgeleverde sleepzuiger heeft een inhoud van 4800 kubieke meter.
De twee hoofdmotoren zullen elk 8000 pk kunnen ontwikkelen en met de verstelbare
schroeven het geladen schip een snelheid van 15 knoop geven.
De zuigbuis zal een lengte van 37 meter krijgen, waarmee tot op 30 meter diepte
zal kunnen worden gebaggerd.
Opvallend zijn de twee paalvormige schoorstenen, die zijn verbonden door een
zaling waarop de topmast en het radarbordes zijn aangebracht.
Victor Trip, die bijgaand toekomstbeeld maakte, dacht nog, dat er maar één schoor
steen op zou komen. Voor de nieuwe W.D.-zuiger ligt de W.D. Seawaytot nu toe
altijd nog een der grootste zuigers die we gebouwd hebben. Op het achterdek zal
een helicopterdek worden geconstrueerd, zodat bemanningsleden en voorraden tij
dens het werken van en naar boord kunnen worden gebracht.
Het schip zal zonder bunkeren 7200 zeemijlen kunnen afleggen, zodat lange tijd
zonder onderbreking kan worden gevaren en gewerkt.
Begin 1968 zal dit grote schip zijn werkzaamheden kunnen aanvangen.
78
