WEERZIEN
MET
OUDE BEKENDEN
Een twintigjarige
Hoog op de dwarshelling troont de emmermolen Libération-, zonder emmerladder en
hier en daar met zeilen afgedekt. Op het fabrieksplaatje lezen wij: „Werf Gusto, v.h.
Firma A. F. Smulders, Schiedam, 1947".
Parmantig steekt de lange smalle schoorsteen omhoog. Alsof de molen zeggen wil:
„wat zeg je van mij, twintigjarige?"
Onder de nummers CO 9 en CO 10 werden deze molen en haar tweelingzuster, de
Résistance, voor de firma Ackermans en Van Haaren gebouwd. Bij de bestelling,
in 1945, werd als eis gesteld dat de molen in klimatologische omstandigheden van
zeer heet tot zeer koud en in elke grondsoort zou moeten kunnen werken, tot in
rots toe. Een „alles-eter" dus.
Lengte, breedte en holte van deze molens zijn resp. 54 x 10 x 3,75 m. De emmers heb
ben een inhoud van 700 liter. De met „dikke olie" gestookte ketels leveren stoom voor
de 350 pk stoommachine, die met behulp van een drijfriem de emmerketting aandrijft.
Na een werkzaam leven van ongeveer twintig jaar o.a. in Afrika is de Libération
bij ons teruggekeerd om een algemene reparatie- en opknapbeurt te ondergaan.
De accommodatie voor de bemanning zal worden aangepast aan de eisen van de
tijd. Al met al een fiks karwei, zodat ook deze emmermolen tot het einde van het
jaar bij de Oranjewerf zal blijven.
Vanuit zijn werkkamer heeft de heer J. N. Kout-
staal, bedrijfsleider van de Oranjewerf in Am
sterdam, een prachtig uitzicht op de werf. Twee
I.H.C.-produkten trekken daar nu de aandacht,
oude bekenden: de veerboot Free Enterprise I
en de emmermolen Libération.
Om met de jongste te beginnen, de Free Enter
prise I werd in 1962 aan Townsend Car Ferries
afgeleverd.
Ook afgelopen zomer heeft het schip het weer
druk gehad met heen en weer varen over het
kanaal tussen Dover en Calais, waarbij naar
schatting een kwart millioen mensen door deze
veerboot zijn „overgezet".
Dat de Free Enterprise I nu bij ons is terugge
komen heeft geen ernstige reden: in tegendeel,
een algehele onderhoudsbeurt en het aanbren
gen van enkele wijzigingen heeft de rederij ons
toevertrouwd.
Zo zal de accommodatie wat worden vergroot
door op het achterdek een salon bij te bouwen.
De elektromotor, die de boegschroef aandrijft,
wordt vervangen door een dieselmotor. Zowel
binnen als buiten zal de verfkwast er aan te pas
komen om het schip weer in een piekfijn jasje te
steken. Voor al dit werk zal de Free Enterprise I
waarschijnlijk tot het einde van het jaar de gast
vrijheid genieten van onze Oranjewerf.
100
