rvj
w
OVER RECLAME
CONFERENTIES
EN AUTOMATISERING
WORLD DREDGING CONFERENCE
SUNDAY, MAY 7, 1967
Room A
Topic Area: Dredge Design
"Special Mechanical Requirements in Problem
Areas of Hydraulic Dredge Design and Opera
tion"Charles E. Woodbury, Consulting Engineer
"A Dredgebuilder's View of Automation"Ir J.
M. Donkers, I.H.C. Holland
'Head Losses in Pipeline Transportation of Solids"
henry A. Babcoclc, Colorado School of Mines
Research Foundation
4:15 "Centrifugal Dredging Pumps"Dipl. -Ing. Ru
dolf Ernst, Orenstein-Koppel und Lubecker Ma-
schinenbau Aktiengesellschaft
Enkele jaren geleden is in ons Zeskant een
boekje opengedaan over al het werk en al de
moeite, die vooraf waren gegaan aan het krijgen
van een belangrijke order uit het buitenland. Er
is wat dat betreft weinig veranderd. De orders
vallen ons doorgaans niet zomaar in de schoot.
Daar moet voor "gevochten" worden. En op ver
schillende fronten tegelijk. Niet alleen om een
bepaalde order te "veroveren", maar ook om een
klimaat te scheppen, waarin het (toekomstige)
klanten gemakkelijk valt met I.H.C. Holland te
praten, enzaken te doen. Aan deze activi
teiten, die men reclame kan noemen, of met een
mooi modewoord "Public Relations" wordt op
verschillende wijzen iets gedaan. Het I.H.C.-tijd
schrift "Ports and Dredging", dat in vier talen
vier maal per jaar verschijnt, is een veel gelezen
en hoog gewaardeerd stuk voorlichting.
De I.H.C.-stand op de "Europort" tentoonstelling is een ander voorbeeld van hoe
wij aan de weg timmeren.
Met het doel klantenbinding én klantenwerving voor ogen werd begin mei in Parijs
een bijeenkomst gehouden, die door talloze genodigden uit de wereld van de aan
nemers en overheidsinstellingen werd bezocht. Wij vertoonden er vier films, over
het M.T.I., over de Beavers en de Giant, over de kraaneilanden Lepelaar en Kraan
vogel onze nieuwste film en over de sleepzuiger W. D. Seaway. Deze kleurige
reportages over wat I.H.C. is en doet hadden veel succes.
Daarna konden enige van onze directieleden en de mensen van ons kantoor in
Parijs oude kennissen ontmoeten en nieuwe maken; oude relaties bestendigen en
nieuwe aanknopen.
Tegelijkertijd was I.H.C. present aan de andere kant van de Oceaan, op de WODCON,
een internationale conferentie over baggeren. Onder de talloze sprekers was één Ne
derlander; Ir. Donkers, directeur van Verschure. Hij hield een lezing over het onder
werp automatisering bij baggermaterieel. Van hetgeen hij op deze conferentie gezegd
heeft laten wij een gedeelte, in beknopte vorm volgen. Omdat het ons als I.H.C.-ers
eigenlijk allemaal aangaat.
"Automatisering is vandaag een modewoord en vrijwel elke, zichzelf respecterende,
technicus houdt zich ermee bezig, of althans met iets wat hij daaronder verstaat.
Automatisering is echter beslist niet nieuw. Denk bijvoorbeeld aan de volautomatische
hemdenvernieler, die ons indertijd onder de naam wasautomaat werd verkocht. Wat
is dan de reden waarom automatisering pas nu zijn intrede in de baggerwereld doet?
Dat komt omdat baggeren een traditionele kunst is, geen glad verlopend proces zoals
bijvoorbeeld in een raffinaderij. De gebruikte werktuigen zijn mobiel en het te ver
werken materiaal heeft helaas nooit dezelfde samenstelling. De arbeidsmethode moet
daarom steeds worden aangepast aan de meestal niet van te voren bekende, wisse
lende uitwendige omstandigheden. Dit maakt het moeilijk om de mens door een auto
maat te vervangen, omdat een automaat niet kan "denken".
Toch is het niet juist om te veronderstellen, dat er nooit automatisering op bagger-
werktuigen werd toegepast. Wij hebben steeds gestreefd naar vereenvoudiging van
de menselijke taak, en vooral naar de automatismen, die produktieverhogend werken.
Het is beslist nodig vast te stellen wat wij onder automatisering verstaan. Met een
automaat bedoelen wij een apparaat, dat één of meer handelingen van de mens over
neemt en dat deze verricht naar aanleiding van verkregen of vergaarde informatie,
waarbij deze informatie voortdurend beschikbaar is.
Automatisering is dus niet bediening op afstand of overbrenging van meetgegevens
op afstand. Vooral in de beginperiode van toepassing van deze technieken aan boord
van schepen werd dit met veel reclame als "automatisering" aangekondigd.
Bij automatisering aan boord van baggerwerktuigen moeten wij vooral denken aan het
volgende:
laat machines datgene doen wat ze beter en sneller kunnen dan de mens, vooral
als dat produktieverhogend werkt.
maarlaat de mens datgene doen wat hij beter of goedkoper kan dan de
machine.
houdt geautomatiseerde installaties zo eenvoudig mogelijk, want betrouwbaar
heid gaat voor alles.
Automatisering is geen hobby.
De wijze waarop een baggerwerktuig, dat wil zeggen een aantal machines en werktui
gen, dat op bepaalde zinvolle wijze is samengevoegd en gezamenlijk een taak verricht,
werkt wordt gewoonlijk bepaald door de mens, namelijk de baggerbaas.
Wij kunnen hier een vergelijking trekken met een bedrijf: daar vinden wij ook mensen
en afdelingen, die gezamenlijk een doel nastreven onder leiding van een directeur.
Het resultaat is in hoge mate afhankelijk, zowel van de kwaliteit van de directeur
als van de onderlinge samenwerking van de mensen, die de organisatie vormen.
45
