IETS OVER SCHOTTEL
Grote demonteerbare cutterzuiger
Van een Belgische relatie kregen wij opdracht voor de bouw van
een grote, demonteerbare cutterzuiger met paalwagen en anker
bomen. De "vitale afmetingen" van deze zuiger zijn: lengte van
de pontons: 45,00 m, breedte: 10,50 m, holte: 3,00 m.
De zuiger is verdeeld in acht pontons (één hoofdponton, zes zij
pontons en één paalwagenponton) en kan uit elkaar gehaald wor
den met het oog op transport over de weg.
De baggerdiepte van de cutterzuiger, waarin een vermogen van
ongeveer 3500 pk zal worden geïnstalleerd, bedraagt 16 meter.
Het is een Smit Kinderdijk/Verschure co-produktie.
Het casco wordt in Amsterdam getekend en gebouwd; de afbouw
gebeurt in Kinderdijk.
Deze opdracht heeft weer een zeer korte levertijd: november 1968
moet de zuiger klaar zijn!
Zuiginstallatie voor strandherstel
De aanleg van havendammen in de buurt van Genua had een wij
ziging in de zeestroming tot gevolg, waardoor het zandstrand gelei
delijk ging wegspoelen. Zeer tot ongenoegen van de badgasten ei
van degenen, die aan deze gasten geld verdienen! Een flink g«
deelte van het weggespoelde zand komt bij een van de haven
dammen terecht.
Een installatie op de pier zal het zand hier wegzuigen en via vier
boosters want de afstand is groot! terugpersen naar het "aan
getaste" strand.
De bij Smit Kinderdijk uitgedachte installatie wordt bij Verschure
getekend en gebouwd.
Er wordt veel gebruik gemaakt van "Beaver" standaard onderdelen.
In augustus van dit jaar moet de originele zuiginstallatie klaar zijn.
Wij vertellen U er zeker nog eens meer over.
In Oberspay/Rhein, dat ongeveer tien kilo
meter stroomopwaarts van Koblenz aan de
oever van de Rijn ligt, begon Josef Becker
ongeveer 45 jaar geleden een kleine werk
plaats voor reparatie aan en vervaardiging
van landbouwwerktuigen. Al spoedig nam hij
ook de bouw van vletten ter hand en gaf aan
zijn bedrijf de naam Schottel-Werft. Ook
vandaag zijn de Schottel-vletten nog steeds
een bekend begrip langs de Rijn.
Weldra werden ook grotere van motoren
voorziene boten gebouwd, en in en na de
laatste wereldoorlog werd een voorstuwings-
en besturingssysteem ontwikkeld, dat in ze
kere mate vergelijkbaar is met het staartstuk
van een buitenboordmotor. Vooral deze uit
vinding, die bekend staat als de Schottel-
roerpropeller, heeft grote bekendheid ge
kregen.
Kort omschreven is de roerpropeller een
transmissie tussen de motor en de schroef,
bestaande uit 2 haakse tandwieloverbren
gingen. Het bijzondere is echter dat het on
derste gedeelte van de roerpropeller met de
schroef oneindig in beide richtingen kan wor
den gedraaid, zoals op de hierbij geplaatste
doorsnede van een dergelijke roerpropeller
te zien is. Door deze besturingsmogelijkheid
van de schroef wordt dus de stuwkracht te
vens gebruikt als stuurkracht.
Deze kracht kan bovendien naar alle rich
tingen worden gewend, dus niet alleen
dwarsscheeps, maar ook naar het voorschip.
Is de richting van de stuwkracht ongeveer
dwarsscheeps, dan zal het schip praktisch
om zijn eigen as rond gaan draaien. Wordt
de stuwstraal naar voren gericht, dan gaat
het schip achteruit varen.
De roerpropellers worden geleverd in een
aantal typen, met vermogens van circa 30 pk
tot ongeveer 1300 pk.
Een zeer universele toepassing van de
Schottel-roerpropeller werd bereikt door de
ontwikkeling van de Schottel-navigator, een
complete installatie voor voortstuwing en
besturing, bestaande uit een zelfdragend
frame waarop de motor is geplaatst en de
stuurstand. De plaatsing aan boord van een
vaartuig vergt betrekkelijk weinig voorzie
ningen.
De roerpropeller is bij een Schottel-naviga
tor veelal voorzien van een hydraulische in
richting voor het uitzwenken en het verti
caal verstellen. Het uitzwenken van de roer
propeller maakt het mogelijk om ook bij ge
laden schip de schroef boven water te bren
gen, zodat in geval zich daarin een tros of
iets dergelijks bevindt de schroef kan wor
den vrijgemaakt zonder dat het schip be
hoeft te worden drooggezet.
De verticale verstelmogelijkheid draagt in
belangrijke mate bij tot handhaving van het
grootst mogelijke rendement onder alle om
standigheden.
Bij leeg schip wordt de roerpropeller zover
naar beneden gebracht dat de schroef vol
doende diep onder water komt en de grootst
mogelijke stuwkracht, ook achteruitvarend,
levert.
Zodra het schip is geladen, zal de schroef
onder het vlak uitsteken en gevaar lopen te
worden beschadigd door aanraking met de
bodem van het vaarwater. Dan wordt de
roerpropeller in zijn hoogste stand gezet.
De Schottel-navigator vindt o.m. toepassing
op baggermaterieel, zoals b.v. bij de drie
Omnibarges, die Verschure heeft gebouwd;
ook de bijzondere Giant voor Thailand wordt
van een dergelijke voortstuwings- en bestu
ringsinstallatie voorzien.
