HET ZESKANT
JAPAN GAAT
HEFEILANDEN BOUWEN
VOLGENS I.H.C- ONTWERP
INHOUD AUGUSTUS 1968
Japan gaat hefeilanden bouwen volgens I.H.C.-ontwerp 102
Bakkenzuiger Ardea te water103
Wie verre reizen doet... De Neendakara te water 104
Van Bevers en reuzen105
De Azie106
Even een kraanponton bouwen106
Boottocht bejaarden107
De optimist107
Man en vrouw na de pensionering108
De tien wenken voor succesvolle pensionering 108
Jeugdige Kloppers op stap109
Geslaagd bij Gusto109
Jubilea110
Afscheid111
Personalia111
In memoriam111
Van andermans (w)erf112
Bij Smit Kinderdijk, waar men druk
BIJ DE VOORPAGINA ^ezi9 '8 met afbouw van de stoomsleep-
zuiger Hillah, werd op 25 juli de bakken
zuiger Ardea te water gelaten.
Meer hierover op pagina 103.
De Japanse Kawasaki Dockyard heeft met I.H.C. Holland een
technische licentie-overeenkomst gesloten waaronder het Japanse
bedrijf hefeilanden zal kunnen gaan bouwen volgens ontwerpen
van I.H.C. Holland.
Het betreft hier de eerste overeenkomst tussen een Japanse en
een Europese onderneming op het terrein van hefeilanden. Voor
I.H.C. Holland is het de eerste maal dat men een licentie naar het
buitenland verkoopt van haar hefeilanden, waarvan Gusto in Schie
dam er nu al een flink aantal heeft gebouwd.
Het exploreren en exploiteren van olie en gas in de wateren van
REDACTIE ADRES:
I.H.C. HOLLAND Marconistraat 2 Postbus 6141 Rotterdam
Dit blad is het personeelsorgaan van N.V. Industrieele Handelscom
binatie Holland, gevestigd in Rotterdam. Het verschijnt iedere maand
op de 1e woensdag na de vijftiende. Uitreiking aan personeelsleden
van de in I.H.C. Holland verenigde bedrijven vindt gratis plaats. De
inhoud is beschermd krachtens de Auteurswet.
Redacteuren:
W. C. Boer (De Klop),
R. Gebhard (I.H.C.),
J. Koutstaal (Smit Kinderdijk),
A. L. van der Meer (Gusto),
P. J. Meijer (Verschure),
C. Mulder (Smit-Bolnes),
A. Priester (I.H.C.).
het Verre Oosten neemt hand over hand toe. Ook vinden hefeilan
den steeds meer toepassing bij het uitvoeren van civiele werken.
In de strijd om de orders op dit gebied zal Kawasaki nu dus kunnen
steunen op onze licenties en know-how.
Het is overigens wel voor de hand liggend dat voor de lokale be
drijven hier een grote markt ligt, omdat het transport van hefeilan
den een ingewikkelde en zeer kostbare zaak is en dit soort grote
projecten om die reden zo dicht mogelijk bij de plaats van bestem
ming wordt gebouwd.
Ook de offshore activiteiten bij Europa hebben dit aangetoond;
vooral wegens de hoge kosten die met slepen verbonden zijn wer
den de orders bij Europese werven geplaatst.
Voor wat betreft het Verre Oosten is in dit opzicht de sluiting van
het Suezkanaal nog een niet te verwaarlozen reden.
De overeenkomst tussen I.H.C. Holland en Kawasaki, gevestigd
in Kobe, werd al eind juni na betrekkelijk korte onderhandelingen
voltooid maar moest nog worden goedgekeurd door de Japanse
regering. Dit is zojuist geschied.
Als tussenpersoon bij de totstandkoming van de overeenkomst
fungeerde Sumitomo Shoji Kaisha Ltd. uit Tokio, die ook één kan
toor heeft in Rotterdam.
Wij zijn zeer verheugd met deze overeenkomst, die voor ons na
tuurlijk prettige financiële consequenties heeft. Bovendien zijn wij
er trots op, dat de Japanse werf, die de op één na grootste werf in
dat land is, ons ontwerp en onze kennis heeft uitgekozen!
