WILHELMSHAVEN KRIJGT 'OLIEGEUL'
Er zijn in de wereld ongeveer dertig havens, die geschikt zijn om
100.000 tons tankers te ontvangen. Daarvan is er één in de
Duitse Bondsrepubliek. Dat is Wilhelmshaven, waar zich tevens
het beginpunt bevindt van een bijna 400 kilometer lange olie pijp
leiding naar het Roergebied. Met de bouw van deze pijpleiding,
de vier pompstations en de overslag- en opslaginstallatie in
Wilhelmshaven werd eind 1957 begonnen. Een leger van 2700 ar
beiders en ingenieurs plus een uitgebreid arsenaal van werk
tuigen ging toen aan de slag. Reeds een jaar later was het zover:
op 29 november 1958 kon de eerste tanker worden gelost aan
de pier van de "Nord-West Oelleitung G.m.b.H.".
20 miljoen ton olie per jaar
Hoewel de crisis in het Midden Oosten ook van invloed was op
Wilhelmshaven als oliehaven, werd toch in 1967 bijna 20 miljoen
ton ruwe olie door de "N.W.O." overgeslagen, opgeslagen en
door de pijpleiding naar de zes aangesloten klanten, raffinaderijen
in Nedersaksen en het Rijn-Roer gebied gepompt.
Dit betekent, dat van de totale ruwe olie import in de Duitse
Bondsrepubliek rond 26% via Wilhelmshaven wordt ingevoerd.
Op het terrein van de "N.W.O." staan talloze tanks voor de opslag
van de ruwe olie. Om de opslag capaciteit te verhogen is een
sensationeel project in studie: het "leegspoelen" van onder
grondse zoutreservoirs, enkele kilometers landinwaarts, waarna
de leeggekomen "grotten" als onderaardse olietanks kunnen
worden gebruikt.
Het traject van de 400 km lange pijpleiding tussen Wilhelmshaven
en Köln/Wesseling wordt elke week uit de lucht gecontroleerd, en
bovendien elke maandte voet! Degenen die dit doen mogen
met recht beroepswandelaars worden genoemd. Ze leggen de
3x I.H.C.: zelfvarende hopper "Sirocco", emmermolen "Asie" en een I.H.C. Omnibarge.
afstand tussen Jade en Rijn af in twaalf dagen. De ruwe olie doet
het vlugger. In twee dagen stroomt zij van Wilhelmshaven naar de
verste klant, een raffinaderij in Wesseling.
Behalve de "beroepswandelaars" en, wellicht een onderhouds
ploeg is er onderweg geen mens te bekennen. Een "dispatcher",
een "verkeersregelaar", in Wilhelmshaven is heer en mees
ter over het onderaardse olieverkeer. Op afstand bedient hij alle
pompen, afsluiters, etc. en via uitgebreide meet- en controle-appa-
ratuur heeft hij een voortdurend overzicht wat er met de oliestroom
onderweg gebeurt.
Uitbreiding oliehaven noodzakelijk
Het terrein van de "N.W.O." ligt ten noorden van de stad Wil
helmshaven aan de Jade-monding. Een 700 meter lange brug ver
bindt de 650 meter lange lospier met het vasteland. Op de pier
staan drie losinstallaties zodat drie tankers tegelijk in behandeling
genomen kunnen worden.
Voor de lospier bedraagt de waterdiepte bij laag water ruim
15 meter. Gezien het tijverschil van ruim 3,50 meter is de diepte
bij hoog water dus ongeveer 19 meter. Er is daar dus ruimte genoeg
voor 100.000 tons tankers.
Méar: meer dan 80% van alle in aanbouw zijnde tankers ter wereld
is groter dan 100.000 ton DW! Een aantal van 150 zelfs groter dan
200.000 ton DW!
De groei in tankergrootte is te begrijpen. Stelt men de transport
kosten per ton olie in een 35.000 tons tanker 100, dan bedragen
deze kosten in een 80.000 tons tanker 80 en in een 200.000 tons
tanker nog maar 40!
Deze ontwikkeling leidde in Wilhelmshaven tot het grootste bag-
gerproject, ooit in de Duitse Bondsrepubliek uitgevoerd. Een be-
