...DRIJVENDE
KRAAN OP DE MAAN....
etc. Bovendien moeten de service-medewerkers bij voorkeur voor
de zondag weer thuis zijn. Dit laatste is wel eens moeilijk.
Elke vrijdag na 2 uur valt er een verhoogde aktiviteit waar te
nemen. Vooral voor baggermaterieel, dat na vijf dagen kontinu
werken "naar binnen gaat" en dat de daarop volgende maandag
weer aan het werk moet, is het weekend de gelegenheid voor het
verrichten van onderhoud.
VEEL WERK
"Op dit ogenblik" zei de Heer Koeling (dat was begin november
(red.)), liggen er aanvragen voor het reviseren van in totaal on
geveer 130 cilinders. Het spreekt vanzelf, dat, omdat de mensen
van de servicedienst in geval van "mobilisatie" aan hun gewone
werk worden onttrokken, er wel eens wenkbrauwen worden ge
fronst. Om alles wat met de serviceverlening te maken heeft zo
soepel mogelijk te laten verlopen, wordt echter voortdurend ver
der gedokterd aan betere regelingen. "Uiteindelijk willen wij ko
men tot een soort "International Rescue", zo pleegt men bij Smit
Bolnes op te merken.
In het afgelopen jaar zijn de monteurs van Smit Bolnes op vele
karweien geweest in binnen- en buitenland, ook voor het toezicht
houden op inbouw van motoren.
Reisdoelen waren b.v. Wilhelmshaven, Aalborg, Duinkerken en
Glasgow, maar ook Oman en Qatar, waar tien motoren staan, zes
voor generatoren aandrijving en vier voor de pompen die de ruwe
olie in tankers pompen. Het tiental loopt kiplekker op olie, dio
De aan deze rapporten ontleende gegevens worden in de admini
stratie zodanig verwerkt, dat zowel per motor als per onderdeel
een volledig overzicht ontstaat.
Deze dokumentatie kan een uitgangspunt worden voor verdere on
derzoekingen in de konstruktieve- of researchafdeling.
MALLE GEVALLEN
Zijn er ook bijzondere of gekke verzoeken, zo kunnen wij niet
nalaten te vragen. De Heer Koeling graaft even in zijn geheugen
en dan komen er een paar "malle gevallen".
Via Scheveningen Radio, om twee uur in de nacht: "De motor
draait zo rot. Hoe zou dat komen?" Men was in Zierikzee net
bezig een hulp equipe bijeen te brengen toen er weer een be
richt kwam: "Hoeft niet meer, motor draait prima, er zat een net
in de schroef
Een niet zo ervaren machinist vroeg eens: "Kun je de Smit Bolnes
tweetakt zo hoog belasten tot de uitlaat temperaturen op het
niveau van een viertakt motor zijn"? Antwoord: ,,Nee meneer, de
thermometers zijn niet lang genoeg
Tijdens ons gesprek kwam er een telex binnen. Een klant had
moeilijkheden met de motor op één van zijn schepen. Er diende
direkt aktie genomen te worden en dat was voor Het Zeskant
het teken eens op te stappen. Wij hadden echter al genoeg ge
hoord om te kunnen zeggen: ook bij de serviceafdeling van Smit
Bolnes staan ze hun mannetje. Niet voor niets is één van de
telefoonnummers van deze afdeling "007"
"zo uit de grond komt".
Bij Smit Engineering staan ze voor niets! Voor een "drijvende
kraan op de maan" draaien ze hun hand niet om. Dit althans valt
op te maken uit het verhaal van de heer J. A. van de Kamp.
Samen met zijn baas, Ir. De Jooden, reisde hij onlangs naar
IJsland om één van de succesvolle Smit Engineering ontwerpen
"in levende lijve" te aanschouwen.
In het vliegtuig, dat de beide collega's naar dit zo noordelijk ge
legen eiland bracht zaten ook IJslanders, die van vakantie terug
keerden. Toen ze bijna thuis waren riepen ze uit "binnen enkele
ogenblikken landt U op de maan!"
"Nou, het zag er wél naar uit", vertelde de heer van de Kamp.
"Niet alleen van boven af, maar ook toen wij per auto van het
vliegtuig naar de hoofdstad Reykjavik reden, leek de omgeving
sprekend op een maanlandschap. Geen enkele boom, alleen maar
gestolde lava en rotsblokken. Het is zó echt als op de maan,
dat Amerikaanse ruimtevaarders er hun aardse maan-oefeningen
houden!"
De republiek IJsland (21/2 maal zo groot als Nederland, maar met
een aantal inwoners dat nog geen 2% is van onze 12 miljoen!)
is een vulkanisch eiland. De warme bronnen en de bruisende
geysers vormen dé energiebron. Kasgroenten groeien er op, de
warmwatervoorziening van de huizen wordt er door verzorgd.
"En wie niet graag wil baden en douchen in warm, maar heel
sterk naar zwavel ruikend water, gebruikt het hete "natuur"-water
om in warmtewisselaars "reukloos" water te verwarmen", zo weet
de heer van de Kamp te vertellen.
De reden van de "maanreis" van de heren De Jooden en Van de
Kamp was om te zien hoe de drijvende bok van 100 ton hijsver
mogen werkte in de haven van Reykjavik. De bouw van deze bok
was het resultaat van goed samenspel, vertelde de heer Van de
Kamp. Wat was het geval?
"Hoe maak je van vier losse, vroeger aan een IJslandse aannemer
geleverde, pontons een drijvende bok? Wij werkten een plan uit,
De monteurs brengen bij terugkomst uitgebreid rapport uit.
dat voorzag in de levering van onderdelen door ons en montage
van de bok in IJsland". En zo geschiedde het. Smit Engineering
leverde de tekeningen èn de instrukties voor de montage; Smit
Kinderdijk leverde een vijfde ponton, nodig voor het verkrijgen
van een totaalponton van voldoende grootte; de bokkepoten en
de terugslagpoten werden gewalst bij Smit Kinderdijk en afge
werkt bij de D.M.N.; andere firma's leverden de centrale hijslier,
staaldraden, hijshaken en blokken.
"Per schip ging dit alles naar IJsland. Het staalwerk voor het
koppelen van de pontons en voor de fundaties werd in Reykjavik
uitgevoerd. Toen kwam de verdere montage. Alles paste prima!"
Aldus de heer Van de Kamp.
Het ponton is 12x30 meter. De bok heeft een hijshoogte van
20 meter en een hijsvermogen van 100 ton bij 5 meter sprei. Het
hijswerktuig is een waardevolle aanwinst voor de haven van
Reykjavik, de hoofdstad van het "maaneiland" IJsland!
