GROTE REPARATIE OPDRACHT VOOR ORANJEWERF
DE 'CHAZAR' IN RUSLAND
In onderstaande Russische bladen lazen wij de volgende berichten
over het door ons gebouwde booreiland Chazar.
Uit: Vodnyi Transport, 10-2-68
De „Chazar" geslaagd voor zijn examen
Het unieke drijvende booreiland Chazar, bestemd voor het zoeken
en winnen van olie uit de zeebodem, heeft zijn eerste proefboring
(diepte 2000 meter) verricht in de Kaspische Zee.
Baku, onze correspondent.
Uit: Komsomolskaya Pravda, 22-01-69
DE „CHAZAR"
Een team van onderzoekers uit Azerbaydzhan is het bodemonder
zoek van de Kaspische Zee begonnen in een sector, waar de
diepte 43 m bedraagt. Deze sector is in de buurt van de industrie
stad Neftyanye Komni.
De boring van het gat bij deze diepte wordt verricht vanaf het
booreiland Chazar en kan onder alle weersomstandigheden plaats
vinden. Dit eiland ontleent zijn stabiliteit aan vier steunpoten van
94 meter, die zich vastzetten in de zeebodem.
In de nacht van 2 op 3 december verleden jaar werd de Duitse
kustvaarder Adèle Hagenah (297 BRT) aangevaren door het
11000 BRT metende Griekse vrachtschip Argo Chios. De ramp ge
beurde op de Noordzee, ongeveer 20 mijl ten zuiden van IJmuiden.
Een van de opvarenden van de coaster kwam om het leven, de
anderen werden gered. De ruim 55 meter lange Adèle Hagenah
werd door de Griek finaal in tweeën gespleten!
Het duurde ongeveer twee weken voordat kikvorsmannen van een
Duits bergingsbedrijf de wrakstukken hadden opgespoord. Op
25 december slaagde men er in de brokstukken naar boven te
krijgen en naar IJmuiden te brengen. Een paar dagen later gingen
vertegenwoordigers van enkele werven waaronder de heer
J. Koutstaal van onze Oranjewerf naar IJmuiden om hun visie
te geven over de mogelijkheden tot eventuele reparatie. Met het
1
oog op de expertise werd besloten voor- en achterschip van de
coaster bij de Oranjewerf in dok te zetten.
Nog voor het einde van het jaar bracht de 400 tons drijvende bok
Magnus V de twee stukken Adèle Hagenah naar Amsterdam.
Velen, die het gehavende schip in dok zagen staan, zagen weinig
heil in repareren. Het leek „total loss".
De verzekeringsmaatschappij dacht er echter anders over en dus
gingen de calculatieafdelingen van enkele werven aan de slag.
Het zou wat je noemt een vette reparatiekluif worden en dus werd
er zwaar getekend en gerekend. De „strijd" was fel, maar uit
eindelijk kwam de Oranjewerf als overwinnaar uit de bus!
Op 14 februari viel de officiële beslissing; de Oranjewerf gaat de
Foto 1 Het achterschip op weg naar de Oranjewerf.
Foto 2 Het voorschip wordt in het dok gezet.
2
Adèle Hagenah repareren. Niet alleen krijgt het schip een nieuw
middenstuk, maar omdat het wrak enkele weken onder water
heeft gelegen, valt er op de intact gebleven voor- en achterschip
secties ook heel wat op te knappen. Denk maar aan machinekamer
installaties, elektrische leidingen, accommodatie etc. Een grote
reparatieklus dus, waar men een maand of drie de handen vol aan
zal hebben.
Half februari, toen wij een kijkje gingen nemen in het dok van de
Oranjewerf, was men al druk bezig met het slopen van verwrongen
delen van de romp. Geen benijdenswaardige taak voor de bran
ders, want een Siberische koude hield ook Amsterdam-Noord in
zijn ijzige greep gevangen! In de lente zullen onze collega's van
de Oranjewerf de Adèle Hagenah als nieuw opleveren!