SLEEPZUIGER "W. D. GATEWAY" GING AAN HET WERK
De ontwikkeling van de sleepzuiger, de jongste telg in de familie
van baggervaartuigen, kwam in Europa eigenlijk pas na 1958
goed op gang. Het winnen van b.v. zand en grind en het ver
voeren daarvan over lange afstanden betekenden en betekenen
nog steeds een stimulans voor de ontwikkeling van dit type
baggerschip.
De grote, internationaal bekende aannemers van werken op het
gebied van nat grondverzet beschikken dan ook allemaal over
sleepzuigers. Van de vloot sleepzuigers, behorende tot de groot
ste baggerondernemers ter wereld, de Bos Kalis/Westminster
Group of Dredging Companies, is een flink aantal door ons
gebouwd.
Het zijn de W.D. The Solent (2000 m3), W.D. Seven Seas (1970 m3),
W.D. Mersey (2500 m3), W.D. Seaway (4000 m3) en de Prins der
Nederlanden, die met een laadruiminhoud van 9000 m3 nog enige
tijd de titel „grootste sleepzuiger ter wereld" mag voeren.
De nieuwe heet „W.D. Gateway"
De nieuwe aanwinst is de sleepzuiger W.D. Gateway. In opzet en
uitvoering is het een zusterschip van de Prins der Nederlanden
te noemen, maar dan een „kleinere zus"; de laadruiminhoud be
draagt n.l. 6100 m3. Het schip is ruim 130 meter lang en 19,50 meter
breed en heeft twee zuigbuizen waarmee tot op een maximum
diepte van 30 meter gebaggerd kan worden. De inhoud van het
laadruim, dat evenals op de Prins der Nederlanden geheel ge-
Ook staan hier twee elektromotoren, die dejëtpömpinstaTTati^aarv
drijven, waarmee de zuigbuizen zijn voorzien. Deze pompen wor
den eveneens gebruikt voor de boegstraalinstallatie, waarmee
naar SB, of naar BB een zijwaartse kracht kan worden uitge
oefend. Dit kan van groot belang zijn wanneer snel en scherp
gemanoeuvreerd moet worden, b.v. in een haven of tijdens bij
zondere vaarsituaties, die onmiddellijke koersverandering nood
zakelijk maken.
Centrale bediening
Boven de geriefelijke accommodatie voor een bemanning van
50 koppen op het schip, bevindt zich de brug. Alle moderne
nautische apparatuur, zoals gyrokompas, Decca Hi-Fix apparatuur,
radar en echolood staan in het stuurhuis opgesteld. Het schip is
voorzien van een automatische besturing. Op de brug vindt men
eveneens de bedieningstableaus en instrumenten van de bagger-
apparatuur. De zuigbuizen worden bediend vanuit de brugvleu-
gels, vanwaar men er een goed gezicht op heeft. De stand van
de zuigbuizen onder water, alsmede gegevens over het mengsel
dat wordt opgezogen, zijn niet alleen af te lezen in de twee be
dieningsstands, maar ook midden op de brug. In één oogopslag
kan het hele doen en laten van de sleepzuiger gecontroleerd
worden.
Aldus kan een optimale produktie worden bereikt. De zuigbuizen,
die met behulp van elektrisch aangedreven lieren binnen- en
sloten is, wordt gelost door het openen van de 2x10 kegel
vormige bodemkleppen.
Ruim 15000 pk
In de machinekamer in het achterschip staan twee, 12 cilinder
hoofdmotoren die elk 6500 pk ontwikkelen bij 400 omw/min. Drie
hulpmotoren drijven draaistroomgeneratoren aan die zorgen voor
de voeding van het boordnet. Het totaal geïnstalleerd vermogen
bedraagt ruim 15000 pk.
Elke hoofdmotor heeft een dubbele taak; aan de achterzijde wordt,
via een tandwielkast, een verstelbare schroef aangedreven, aan de
voorzijde een gelijkstroomgenerator voor de voeding van de
baggerpomp-aandrijving.
De twee baggerpompen in het voorschip staan in afgesloten
ruimten. Daartussen bevindt zich een elektromotorkamer met twee
elektromotoren voor de aandrijving van de baggerpompen.
buitenboord worden gebracht, zijn voorzien van deiningcompen-
satoren, zodat ook bij zwaar weer kan worden doorgewerkt.
Aan het werk
Eind verleden jaar was de W.D. Gateway zover klaar, dat kon
worden proefgevaren. Helaas moest de technische proeftocht
voortijdig worden afgebroken wegens een mankement aan de
stuurmachine-installatie. Het schip keerde naar Smit Kinderdijk
terug.
Op 29 december koos de sleepzuiger zee om het beproevingspro
gramma verder af te werken. Een koude klus, die continu 48 uur
duurde.
Tijdens deze tocht werd de W.D. Gateway overgedragen.
Midden januari is de sleepzuiger onder bevel van kapitein Poot
aan het werk gegaan, voorlopig bij Hoek van Holland, straks in de
Noordzee bij IJmuiden, zand halen voor Amsterdam.
