MEER
Fullspeed de afval buitenboord
grond was gezet, doch bij bergingspogingen op drift raakte en
dwars in de vaarroute kwam te liggen. In- en uitvarend verkeer
was onmogelijk.
Wanneer de statistieken van de Nederlandse Spoorwegen op de
avond van 29 januari op het traject Hoek van Holland - Schiedam
een piek vertonen, komt dat, omdat ongeveer 100 mensen afkom
stig van de Hendrik Zanen verplicht waren de leuze „Neem de
trein" waar te maken. De lokettistes in het Hoekse station kwamen
handen te kort bij het verkopen van kaartjes. „Enkeltjes" naar
Schiedam
Over proeftochtdag nummer drie meldde het Smit Bolnes
„Alstublieft Uw schip zei Directeur C. J. Zanen tegen
kapitein A. Roskam.
Veel wind was er niet bij de vlagwisseling.
Glaasje op, dan aan de slag De bemanning van de
„Hendrik Zanen" bijeen op de foto.
in straalbuizen geplaatst, zodat tijdens het sleepzuigen over
extra trekkracht beschikt wordt.
Baggerdiepten bereiken tot 30 meter is voor moderne sleepzui-
gers geen probleem meer. De Hendrik Zanen kan nog dieper
baggeren: tot op 32 meter. De sleepzuiger is voorzien van allerlei
moderne apparatuur voor het baggeren en het varen. De brug is
hét centrale punt van waar alles geregeld wordt. Voor de be
manning van in totaal 48 koppen is er gerieflijke accommodatie
aan boord. Ook met deze sleepzuigers wordt straks het klokje
rond gewerkt.
Op de proef gesteld
Gedurende drie proeftochtdagen werden schip en installaties aan
de tand gevoeld. Ankerproeven, stuurproeven, baggerproeven,
stopproeven, snelheidsproeven, koffie-, brood- en soepproeven,
de hele lange lijst moest worden afgewerkt.
De eerste dag eindigde aan een boei in het Calandkanaal, waarna
een uitermate fris vaartochtje op een sleepboot volgde. In de bus
naar „huis" was het warmer, maar de uitgebreide avondrit door
het gebied ten zuiden van Rotterdam liet iedereen koud. Door de
beslagen ramen zag je toch niets De tweede dag eindigde
óók in het Calandkanaal, geheel tot ongenoegen van alle op
varenden. De schuldige was het Engelse vrachtschip Baynes, dat
als gevolg van een aanvaring op de Nieuwe Waterweg aan de
Nieuws: „Op 10 februari werd vooral aandacht besteed aan alle
beveiligingsapparatuur en werd o.a. 4 uur met geheel onbemande
machinekamers gevaren. Een forse wind en een flinke deining
konden de vele rode, groene en witte signaallampen niet in de
war brengen, maar hij verminderde wel de eetlust van een aantal
opvarenden. Voor enkelen ging de serviceverlening aan de vissen
en de meeuwen wel erg ver."
Op deze derde dag werden dus niet alleen schip en installaties,
maar ook de opvarenden op de proef gesteld
Vlagwisseling en overdracht
Onopgemerkt door de meeste genodigden op de brug ging op
vrijdag de dertiende, 's middags om precies half vijf, aan de voor
mast de I.H.C.-vlag neer en werd de vlag van Zanen Verstoep N.V.
in top gehesen. In korte tijd ging de sleepzuiger, die weer ligplaats
had gekozen bij Gusto, daarna van hand tot hand.
De heer D. L. H. Smit, Hoofd Produktgroep Bagger, droeg het
schip over aan de directeur van Zanen Verstoep, de heer C. J.
Zanen, die op zijn beurt het commando van de sleepzuiger door
gaf aan kapitein A. Roskam. Het vermogen van Zanen Verstoep
N.V. was daarmee tienduizend paardekrachten rijker geworden.
De Hendrik Zanen is enkele dagen later aan het werk getogen.
Om te beginnen grind halen op het Engelse plat voor de bouw
van de nieuwe zuiderpier in Hoek van Holland.
31
