SMIT BOLNES BOUWT 12 - CILINDER PROEFMOTOR
NIEUWBOUW VORDERT
SMIT-BOLNES
Het gaat om een vermogensstijging door verhoging van de
gemiddelde druk, maar bij het huidige toerental van 300 om
wentelingen per minuut. In een later stadium komt er tevens een
verhoging van het toerental, die ook weer een aanzienlijke stij
ging van het vermogen betekent.
Dit is een ambitieus programma, waarvan de eerst fasen op korte
termijn gerealiseerd zullen worden.
Mede op grond van de research, die Smit Bolnes reeds jaren op
het gebied van temperaturen en thermische belastingen heeft uit
gevoerd, zijn berekeningen, die aan het nieuwe ontwerp vooraf
zijn gegaan, gebeurd in nauwe samenwerking tussen Brown
Boveri en Smit Bolnes.
Voor de mechanische berekeningen is gebruik gemaakt van de
resultaten van het spannings- en stijfheidsonderzoek van het
frame. Met behulp van computerprogramma's werden lagerbelas-
tingen, filmdikten, klepbeweging en dergelijke bepaald. Dit is op
zichzelf niets nieuws: deze programma's gebruikt Smit Bolnes
al geruime tijd om de praktijkgegevens met de theorie te verge
lijken en vice versa.
Het gebruik maken van de computer heeft echter het enorme
voordeel, dat men, als het programma er eenmaal is, bijzonder
snel een groot gebied kan aftasten en daarmede het werk van
vele maanden tot een paar weken kan reduceren.
De illustratie hierbij geeft een doorsnede van de motor. De „inge
wijde" zal verschillende wijzigingen ontdekken: de extra tussen-
koeler heeft een plaats gekregen in de Vee.
Zo blijft „Zierikzee" in het nieuws I
Gezien de resultaten van de proeven met de gewijzigde lijnmotor,
waarover wij in ons nummer van mei schreven, werd besloten,
een 12-cilinder V-motor te bouwen, waarin hetzelfde principe
wordt toegepast. De belangrijkste wijziging ten opzichte van het
huidige model is de inbouw van een tussenkoeler tussen de
spoelpompen en de verzamelkast, waaruit de werkcilinders hun
lucht ontvangen. De bouwwijze van de motor blijft in grote trekken
gelijk.
Er zijn echter verschillende detailwijzigingen, die allang op het
verlanglijstje stonden, maar die ter wille van de uitwisselbaar
heid van de onderdelen in de praktijk nog niet waren uitgevoerd.
Eén detail is, de overschakeling op metrische draad, hetgeen
verschillende gevolgen heeft. Een tweede wijziging is, dat de
klepbeweging geheel gesloten zal worden. Dit werd in 1965 toe
gepast op de motoren, die werden geleverd aan de Koninklijke
Shell voor hun centrales aan de Arabische Golf. Toen was het
een noodzaak, omdat de motoren stofdicht moesten zijn.
Nu zal deze constructie, die in de praktijk zeer goed heeft vol
daan, als standaard worden toegepast, zowel ter vermindering
van het geluidsniveau als ten behoeve van de automatische
smering. Een bijzonderheid van deze constructie is, dat eventueel
lekkend gas langs de steel van de uitlaatklep in een aparte ruimte
komt, vanwaar het wordt afgevoerd. Bij de kruishoofdmotor, die
ook overigens praktisch vrij kan zijn van smeerolievervuiling door
verbrandingsresten, is het een bijzonder belangrijk punt.
Wat is nu het doel van deze proefmotor
In de eerste plaats het verder uitwerken van de proeven, die op
de 7-cilinder reeds direct een belangrijke vermogensstijging
gaven, doch waarbij kleptiming, poortvorm en injectie door tijd
gebrek nog niet konden worden onderzocht.
De nieuwbouw bij Smit Bolnes, waarover wij in ons Zeskant
reeds vertelden, vordert gestaag. Onlangs ging de vlag in top,
altijd een belangrijk moment in de voortgang van een bouwwerk.
Hierbij twee foto's van de fabrieksuitbreiding, die de toestand
laten zien, zoals die begin september was.
