TEWATERLATING
'HUMBER RIVER'
De Anglo-Dutch Dredging Company Ltd. in Londen, die als doch
teronderneming van de Amsterdamse Ballast Bagger en Grond
N.V. deel uitmaakt van de Ballast-Nedam groep, gaf in december
1968 opdracht aan I.H.C. Holland voor de bouw van een 10.000 m3
sleepzuiger.
Dit schip, de Humber River, is op 12 november jl. bij Gusto Schie
dam te water gelaten. De doopplechtigheid werd verricht door de
echtgenote van de Britse Ambassadeur in ons land, Lady Tomkins.
Onder professioneel klinkende muziek van de Gusto Harmonie en
in een gordijn van regen werd de Humber River te water gelaten.
Nadat de champagnefles tegen de boeg was stukgeslagen gleed
het gevaarte statig de helling af. Na de tewaterlating ging men
terug naar het hoofdkantoor. Daar werden de toespraken gehou
den, en wel door Lady Tomkins en de heren R. P. J. Bomans,
F. Smulders, W. C. den Hartog en Sir Edward Tomkins.
Dankbaar aanvaardde de heer Smulders het geschenk in con
tanten van de heer Bomans, directeur van de opdrachtgever. Dit
bedrag zal gestort worden in een sociaal fonds ten behoeve van
het personeel.
Technische gegevens
Met de onlangs afgeleverde Vlaanderen XVIII verschilt de Humber
River van de tot nu toe gebouwde sleepzuigers omdat het schip
twee laadruimen heeft met daartussen een gecombineerde ma
chine- en pompkamer en eveneens midscheeps de dek-
opbouw met de brug en de verblijven voor een bemanning van
48 koppen.
Het 130,30 m lange en 22,50 m brede schip heeft een totale laad-
ruiminhoud van 10.000 m3 en behoort daarmee tot de grootste
sleepzuigers ter wereld. Met de twee zuigbuizen, elk met een dia
meter van maar liefst 1200 mm, kan tot op een maximum diepte
van 30 m worden gebaggerd. In de twee laadruimen kan maximaal
14.500 ton worden geladen. Voor het vervoer van zo'n lading zou
een trein met 261 vierassige zelflossers nodig zijn. In de machine
kamer staan twee 16 cilinder Werkspoor V-hoofdmotoren, elk
van 8000 pk, die de schroeven en de baggerpompen aandrijven.
Inclusief het hulpvermogen wordt op de Humber River een totaal
motorvermogen geïnstalleerd van 19.000 pk.
De aandrijving van de twee verstelbare schroeven geschiedt via
asleidingen onder het achterste laadruim en tandwielkasten in het
achterschip. Aan de voorzijde is elke hoofdmotor gekoppeld aan
een tandwielkast. Hierop aangesloten zijn de aandrijvingen voor
de baggerpompen, de aandrijvingen voor de generatoren, alsmede
de aandrijvingen van de pompen voor de watervoorziening van de
spuiters op de sleepkoppen.
De beide laadruimen, die van boven gesloten zijn, zijn voorzien
van cilindervormige kegelkleppen voor het lossen van de lading.
Met lading kan de Humber River een snelheid van 15 knoop halen.
De brug is voorzien van de modernste apparatuur voor de navi
gatie en het baggerbedrijf. In de beide brugvleugels bevinden zich
de bedieningsstands voor de baggerinstallatie. De apparatuur
omvat o.m., snelheidsmeters, concentratiemeters, produktiemeters,
laadsnelheidsmeters en een lading-registratiemeter.
De sleepkoplierautomaten zorgen er voor dat de sleepkoppen
steeds met de juiste kracht over de zeebodem slepen.
De sleepzuiger is zo ontworpen, dat een vergaande automatisering
kan worden doorgevoerd. Er wordt bijvoorbeeld een datalogger
geïnstalleerd, die de verschillende grootheden, die het bagger-
proces bepalen, registreert en wel zo, dat een computer ze kan
verwerken.
De Humber River wordt gebouwd volgens de hoogste klasse van
Bureau Veritas, en naar de eisen van de Nederlandse Scheepvaart
Inspectie en die van de B.O.T.
«onafs «ivèL
