25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS
>5X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS 25X GESCHIEDENIS
1948 TOURANE DOUALA HAIPHONG
PORT BOUET ESTAQUE
Bijna net zo spectaculair als de tinmolens was
de opdracht voor de bouw van vijf baggermolens
met transportbanden voor Frankrijk. Ze werden
ingezet voor het graven van het kanaal van
Donzère naar Mondragon over een afstand van
28 km. Daarmee was een grondverzet van on
geveer 80.000.000 m3 gemoeid. De onderdelen
werden geleverd vanuit Nederland, de samen-
bouw vond plaats in Zuid-Frankrijk. Vele ver
slagen in Het Zeskant (o.a. van de hand van
de heer P. J. M. Verschure) hielden de mensen
thuis op de hoogte.
Afmetingen van de molens: 51,28x11 meter,
emmerinhoud 500 liter.
1951 BULLY PANSY HOPPERBARGE No. I
HOPPERBARGE No. II
Een emmermolen, een hopperzuiger en twee
zelfvarende hoppers voor de haven van Cal
cutta, India. Een omvangrijke order noemde Het
Zeskant deze baggervloot voor India. Ook na
dien hebben we regelmatig materieel voor India
gebouwd.
Tijdens de beproevingen van de emmermolen en
de twee hoppers verliep alles zeer voortreffe
lijk, althans volgens de woorden van een oog
getuige: Flet werd met recht beproeving
de klieders vlogen om je oren
en zo hard kon je elkaar niet roepen
je kon er niets van horen.
Afmetingen Bully: 51,50x 10,50 meter, emmerin
houd 800 liter. Pansy: 61,52x10,15 meter, hop-
perinhoud 565 m3. Hopperbagger No. I en II zijn
net zo groot als de zuiger Pansy: zij hebben
evenwel geen zuigbuis en pomp.
1949 YALOVA BUYUKDERE BUYUKADA
RUMELOHISAR! HAYDAR PASA
ANADOLUHISARI
Zes passagiers stoomschepen voor de dienst
over de Bosphorus. Later werden er nog vijf
besteld. Bijzonderlijk feestelijk waren de tewa
terlatingen en de proefvaarten, getuige de ge-
pavoiseerde Yalova, die Verschure bouwde.
Afmetingen: 51,50x8,24 meter. Accommodatie
voor 1150 passagiers.
1952 CALTEX RUPAT CALTEX BENGKALIS
De Caltex Bengkalis was een van de eerste
schepen die bij Gusto werd gebouwd volgens
het systeem van ver doorgevoerde sectiebouw.
Tegelijkertijd werd bij L.Smit Zoon de Caltex
Rupat gebouwd, waarbij het optisch afschrijven
met veel succes werd toegepast.
Later werd opdracht ontvangen voor de bouw
van de Caltex Padang.
De schepen werden tewerkgesteld op Midden
Sumatra.
Afmetingen: 76,20x 13,72 meter; deadweight
3000 ton.
1950 PIERRE DUREPAIRE
PIERRE-HENRI WATIER
Twee van de eerste sleepzuigers, die wij bouw
den. Op deze zuigers werd het in 1936 door
L. Smit Zoon gepatenteerde systeem van
flexibele zuigbuizen toegepast. De zuigers dien
den in eerste instantie voor het uitdiepen van de
Gironde monding, de toegangsvaarweg naar
Bordeaux.
De Pierre Durepalre werd gebouwd bij L. Smit
Zoon, de andere zuiger bij Verschure.
Afmetingen: 87,50x15 meter. Hopperinhoud
1000 m3.
Bovenstaande foto is van recente datum. We
ontmoetten toen de zuiger bij Le Flavre.
1953 AMINUL-BAHR
Een van de meest opvallende cutterzuigers, die
wij ooit bouwden is de zelfvarende Aminul-Bahr
voor Pakistan. De zuiger is voorzien van drie
cutters en drie zuigbuizen. Tijdens het werken
ermee behoeft de zuiger geen zig-zag beweging
te maken; zij trekt zich slechts recht vooruit
aan een boegkabel.
Afmetingen: 64x14,15 meter; diameter zuig
buizen 3x650 mm, diameter persbuis 1175 mm.
Stoommachinevermogen 1820 pk.
1954 SHEGNEW AURARIS METCHAL TATEK
4 november 1954. Een gedenkwaardige datum.
De Keizer van Ethiopië, Zijne Majesteit Hailé
Selassie verricht de doopplechtigheid voor de
tewaterlating van de Shegnew, een van vier
sleepboten voor de dienst in de Ethiopische ha
vens Massawa en Assab.
Afmetingen: 21,50x6,15 m Metchal en Tatek
670 pk. 19 x 5,30 m Shegnew en Auraris350 pk.
1955 IPIRANGA
De Ipiranga was een van de tien kustpatrouille-
vaartuigen die wij bouwden voor de Braziliaanse
Marine. Bij proeftocht en overdracht was veel
vlagvertoon van de kant van de opdrachtgever.
n h q,
H£&N(v
7
