Ook u kunt meedoen aan de
PRIJSVRAAG
Eind vorige maand werd bij de Onderafdeling der Scheepsbouw-
kunde van de Technische Hogeschool Delft een door ons uitge
schreven prijsvraag bekend gemaakt. Omdat ook onze mede-
werkers-met-een-technische-knobbel aan deze interessante prijs
vraag kunnen meedoen, publiceren wij de voorwaarden in Het
Zeskant.
Een schip gaat te water. Bloemen, champagne, feestvreugde. Een
lege, rommelige helling blijft achter. Hier is het schip op gebouwd.
Hier is het schip op gereed gemaakt voor de tewaterlating.
Een heel werk, dat monteren van sleden en goten. Een oud sy
steem, dat nog steeds wordt toegepast. Maar dat zeer arbeids
intensief is. Dat veel manuren vraagt. Is er een andere oplossing
denkbaar? Een „alternatieve" tewaterlating methode?
Dit is het onderwerp van een interessante prijsvraag, georgani
seerd door I.H.C. Holland - Rotterdam.
Inleiding:
Zoals U weet, moeten, voordat een schip te water kan worden
gelaten, vele arbeidsintensieve handelingen worden verricht in de
vorm van het aanbrengen van goten en sleden onder het vlak. De
problemen, die zich daarbij voordoen doordat de werkruimte be
perkt is en er dus veel „gesjouw" nodig is, vragen om een effi
ciënte en vooral minder arbeidsintensieve oplossing. Een derge
lijke oplossing zal zelfs een integrerend deel van de bouwhelling
kunnen uitmaken.
Doel van de prijsvraag
Het doel van de prijsvraag is:
tot een tewaterlatingsinstallatie komen, die, in vergelijking met
de conventionele methode, minder arbeidsuren vraagt; en waarbij
a. er de mogelijkheid is om direct op deze installatie te kunnen
bouwen,
b. er de mogelijkheid is om delen van schepen op de bouwhelling
over een bepaalde lengte te kunnen laten zakken. (Bijvoor
beeld bij de bouw van een kort schip, wordt bovenaan de
helling al begonnen met de bouw van het achterschip van een
volgend schip).
Bij de te ontwerpen tewaterlatingsinstallatie dient men rekening
te houden met de volgende scheepsafmetingen:
lengte: circa 150 m
breedte: circa 20 m
cascogewicht: circa 6000 ton
Tevens dient men uit te gaan van een „één-slede afloop".
Reglement:
De deelname staat open voor studenten, assistenten en weten
schappelijke medewerkers van de afdeling Scheepsbouwkunde
van de Technische Hogeschool te Delft. Aan deze prijsvraag kan
ook het personeel van I.H.C. Holland N.V. meedoen.
Inzendingen dienen in 3-voud getypt te zijn en vergezeld te gaan
van de benodigde berekeningen en duidelijke uitvoeringsschetsen
c.q. constructietekeningen.
De inzendingen worden eigendom van I.H.C. Holland N.V. De be
oordelingscommissie wordt gevormd door Prof. Ir. J. H. Kriete-
meijer, hoogleraar afdeling Scheepsbouwkunde aan de T.H. te
Delft, A. J. Bouwman, directeur Werf Smit Kinderdijk en Ir. W. L.
Bastian, Hoofdingenieur Produktie I.H.C. Holland N.V. Er zullen
meerdere prijzen beschikbaar worden gesteld, nl.: één 1e prijs,
groot 5.000,en verder een aantal prijzen variërend van
500,— tot 2.000,—.
De eerste prijs zal alleen dan worden uitgereikt, wanneer naar de
mening van de beoordelingscommissie de oplossing voldoet aan
praktische en economisch verantwoorde uitvoeringsmogelijkhe
den.
Deelnemers aan de prijsvraag dienen zich op te geven bij het
Hoofdkantoor van I.H.C. Holland N.V., Postbus 6141 te Rotterdam,
waarna hem (of haar) de benodigde gegevens verstrekt zullen
worden.
Inzendingen moeten onder motto geschieden. Dit motto moet ge
deponeerd worden in de hiervoor speciaal toegezonden enve
loppe.
Inzendingstermijn: voor 15 mei 1971.
31
