hoofd kon onze collega de volgende dag
weer gewoon dienst doen!
Het tweede oponthoud ontstond op de der
de dag, toen het door wind en stroming
allesbehalve eenvoudig bleek, om de sleep-
zuiger in goede positie te brengen voor het
onderdeel „stationair zuigen".
Uitgebreide baggerproeven
De baggerproeven waren zeer uitgebreid.
Niet minder dan negen maal werd het laad
ruim volgezogen. Met mengsels van ver
schillende samenstelling, opgebaggerd van
verschillende diepten. Er werden IHC sleep-
koppen zónder spuiters voor gebruikt, IHC
sleepkoppen mèt spuiters, Californische
4
mum van 5840 ton. Dat was wat veel om de
snelheidsproeven mee te doen. Zoals ge
zegd: het positie kiezen voor het statio
nair zuigen verliep niet vlot, maar toén de
steekzuigbuis eenmaal goed de bodem in
ging, zoog de MOT Dredge III zich weer in
een mum van tijd vol.
Standaard zuiger
De voor India bestemde sleepzuiger is een
,,IHC Stantrail" die voorzien is van vele
extra's. Het schip heeft een laadruiminhoud
van 3100 m3 en twee zuigbuizen, waarmee
tot op een diepte van 22 meter gebaggerd
kan worden. Om het zuigen van moeilijke
grond te vergemakkelijken hebben de sleep
koppen waterspuiters. In het voorschip
staan de twee baggerpompen, die elk door
5
een 1200 pk dieselmotor worden aangedre
ven. Om zich van de lading te ontdoen
heeft de sleepzuiger 2x10 bodemkleppen.
Die zijn van een nieuw type: rechthoekige
pyramidekleppen. Ook op andere manieren
kan de lading gelost worden: via de bak-
kenlaadinrichting, of via de zelfleegzuig- en
walpersinstallatie. In totaal is op de MOT
Dredge III een vermogen geïnstalleerd van
bijna 9000 pk. Twee maal 1600 paarde-
krachten hiervan zorgen voor de voortstu
wing.
Met de onlangs gereedgekomen, helemaal
in India gebouwde, sleepzuiger Vishal be
schikt India dit jaar over twee moderne
schepen méér voor haar baggervloot, die
het onderhoud verzorgt van de havens in
dit grote Aziatische land.
6
koppen, de nieuwe IHC Centure sleepkop
en zelfs een steekzuigbuis. Men slaagde er
in enkele malen de hopper in recordtijd
een half uur! vol te krijgen. Op een ge
geven ogenblik hielden de instrumenten
zelfs op met registreren! Toen men ging
meten bleek er 6900 ton lading aan boord
te zijn in plaats van het „normale" maxi-
Foto's:
1. Een volle bak met 6900 ton
2. Waterspoeling nieuwe stijl
3. De naam was nog wel te lezen
4. De spuiters werken perfect
5. 6100 kilo vastschroeven
6. Uitblazen in de lentezon
7. Toen er nog sneeuw viel, werden in het dok
de nieuwe bodemkleppen geprobeerd. Zo zien
de vissen 't
89
