ER STAAT IHC DE KLOP OP
frame en drijfwerk is het toch mogelijk geweest de cilinder
afstand gelijk te houden. De nieuwe motor kan worden gebruikt
voor schroefaandrijving of pompaandrijving via een tandwielkast
of voor generatoraandrijving. Het is ook mogelijk de motor te ge
bruiken voor directe schroefaandrijving op 250 omw/min. Bij
dit lagere toerental is een iets hogere pe mogelijk dan bij het
hogere.
Het 12-cilinder V prototype heeft al laten zien dat bij 250 omw/
min een pe van 15 kg/cm2 ruim haalbaar is, en wel met een
brandstofverbruik van 156-158 gram epk uur.
De motor is leverbaar in lijn-uitvoering met 5 t/m 10 cilinders en
in V-uitvoering met 10 t/m 20 cilinders. Opvallend aan het uiter
lijk zijn bij de V-motor de vergrote luchtkanalen aan de zijkan
ten en de hoger geplaatste uitlaatreceiver (voor montage van de
secundaire luchtkoelers) en bij de lijnmotor de kast met de se
cundaire luchtkoelers onder de uitlaatreceiver.
Wie nu het kantoorgebouw van IHC DE
KLOP binnentreedt, zal zich verwonderd
afvragen: hoe is het mogelijk dat men er
in geslaagd is er zo'n leuk geheel van te
maken.
Wij zouden er een uitgebreide omschrij
ving aan kunnen wijden, maar wij hebben
gemeend dat een paar foto's er beter toe
bijdragen u een indruk te geven hoe het
geworden is.
Op de rechter foto ziet u de gemoderni
seerde hal, met op de achtergrond de re
ceptie, die eveneens aan de eisen des
tijds werd aangepast. Links is nog juist
het tegeltableau zichtbaar, het geschenk
van het personeel bij het 25-jarig bestaan
van wat toen nog zonder meer De Klop
heette.
Op de linker foto dezelfde hal, nu gezien
vanuit de receptie, waar niet alleen de re
ceptioniste, maar ook de telefoniste hun
werk verrichten.
169