WEER
EEN
BOORSCHIP
Een Scandinavische groep heeft samen met IHC Holland (die
daar voor 10% in deelneemt) en de Franse boormaatschappij
Foramer in Oslo, de Nordic Offshore Drilling Company A/S op
gericht.
Nordic Drilling heeft ons nu opdracht gegeven voor het bouwen
van een "dynamically positioned" boorschip. Een doorslagge
vende factor bij het verlenen van deze opdracht was onze kennis
van de constructie van zwaar materieel, dat geschikt is voor de
olie-industrie op zee.
De Noorse reder P. Meyer zal voor het boorschip alie taken ver
richten die normaal door een rederij worden uitgevoerd. Fora
mer zal de booroperaties leiden en tevens een Scandinavische
bemanning opleiden. Het schip dat in 1973 zal worden opgele
verd zal bij IHC Gusto in Schiedam worden gebouwd.
Momenteel is men daar hard bezig met de afbouw van het ande
re boorschip, de Pélican, die over enkele maanden zal worden
opgeleverd. Hoewel het Noorse boorschip technisch nogal ver
schilt van de Pélican lijkt de verwachting gerechtvaardigd dat de
tijdens het bouwen van de Pélican verrichte research ons in
staat stelt onze belangrijke positie te versterken op de markt van
hoog gespecialiseerd materieel voor de olie-industrie op zee en
wel in het bijzonder op het gebied van dit type boorschepen.
Voorgeschiedenis
Wij hebben de ontwikkelingen van de olie- en gasindustrie op
zee nauwlettend gevolgd.
Na de grote olievondst in het Ekofisk-veld op het Noorse conti
nentale plat zijn onze commerciële en financiële specialisten
vele malen naar Noorwegen gereisd om daar deze opdracht te
bemachtigen. En met succes! Een welgemeend compliment voor
deze harde werkers, die alle problemen wisten op te lossen, is
hier zeker op zijn plaats.
De Noorse regering heeft tot nu toe voor het gebied boven de
62e breedtegraad nog geen concessies verleend. Seismische on
derzoekingen doen vermoeden dat in het Noorse deel van de
Noordzee aanzienlijke olie- en/of gasvoorraden aanwezig zijn.
Technische gegevens
Het speciaal ontworpen boorschip zal vergaand geautomatiseerd
zijn. Het zal voldoende voorraad aan boord hebben om twee
complete boringen achter elkaar te kunnen verrichten. Die kun
nen tot 5000 meter diep gaan.
Verplaatsing
De voortstuwing zal geschieden door middel van verstelbare
schroeven. In dit ontwerp is ook de dynamic positioning (DP) be
langrijk. DP is een systeem, waarbij het schip, zonder gebruik
making van ankers, op de vooraf vastgestelde plaats kan blijven
liggen.
Bij het IHC boorschip zal het DP-systeem o.a. bestaan uit ver
stelbare voortstuwingsschroeven en dwarsscheeps geplaatste
verstelbare schroeven in tunnels (thrusters), die zowel in het
voorschip als in het achterschip zijn geplaatst. De schroeven,
die voortdurend draaien, krijgen hun commando's van comput
ers die op het brugdek zijn opgesteld. Zodra het schip wil afdrij
ven wordt dit voorkomen, doordat met behulp van een akoestisch
meetsysteem de computers "bevelen" geven aan de diverse
verstelbare schroeven. Alle schroeven worden aangedreven
door elektromotoren.
Automatische handelingen
De boortoren is nagenoeg in het midden van de scheepslengte
geplaatst. Bijna alle boorhandelingen zijn geautomatiseerd. Op
de boorvloer is de boormeesterscabine geplaatst, die, behalve
de deur, geheel gesloten en airconditioned is. De cabine is
draaibaar opgesteld en geeft door de verwarmde ruiten een
goed overzicht op de boorvloer.
De gehele energievoorziening met de bijbehorende schakelap-
paratuur in het achterschip geplaatst. De elektrische centrale
en machinekamer zijn geautomatiseerd. De bemanningsverblij-
ven zijn op het voorschip aangebracht.
Met deze nieuwe opdracht heeft de IHC Offshore Divisie haar
aandeel in de ontwikkelingen die zich buitengaats voordoen, uit
gebreid. Voor het gehele Noordzeegebied hebben wij tot nu toe
ten behoeve van de olie- en gasindustrie 16 drilling-, production
en terminalplatforms en 3 éénpunts meerboeien voor de over
slag van olie afgeleverd. Ook het booreiland Sedneth II en de
600/800 tons offshore-kraan Challenger zijn regelmatig op de
Noordzee werkzaam.
4
