Pats deed de fles
iiur ging ui "Kin mm;-
Tijdens een kleine, intieme plechtigheid werd op 23 december jl.
bij IHC Verschure de sleepzuiger Kao Ching te water gelaten.
Gebrek aan spanning zorgde voor enige spanning. Toen de
doopvrouwe, Mevrouw C. Kammerman, echtgenote van een van
onze medewerkers, namelijk de knop indrukte waarmee ze de
fles moest laten vallen, gebeurde er niets. Er kwam een stok aan
te pas om het touwtje van het haakje te wippen. Toen sloeg de
fles tegen de romp, zoals de bedoeling was. De klink viel los en
vlot gleed het 70 meter lange en 13 meter brede schip het
IJwater in.
De Kao Ching is een standaardsleepzuiger met een laadruimin-
houd van 1600 m3. Nog voor de zomer zal het schip gereed zijn
voor de technische proefvaart.
IHCVERSCHURE
niinm
KUIÏTOMI
Een bijzondere en ook grote order werd in de loop van decem
ber door IHC Verschure voltooid: de torenconstructie voor een
kraan, met behulp waarvan LNG (vloeibaar gemaakt aardgas) in
tankers wordt geladen.
Laadkraan in zee
Om vloeibaar gemaakt aardgas in tankers te kunnen laden ont
wierpen Shell en Procon Nederland N.V. een bijzonder soort
"kraan". De giek van deze kraan kan door een aantal voorzienin
gen in vele richtingen bewegen. Hetzelfde geldt voor de "laad-
kop", die de aansluitingen op de tanker bewerkstelligt. De
"kraan" komt in zee te staan voor de kust van Brunei (noord-west
Borneo). Het op het vasteland gewonnen gas wordt vloeibaar ge-
Laswerk van zeer De middenmoot met het bedieningshuis wordt
grote precisie op een ponton geladen
Kennismaking met het IJwater maakt en dan door een pijpleiding naar de "kraan-installatie"
gepompt.
170 ton staal
Een belangrijk onderdeel van de installatie is de toren, 40 meter
hoog en met een voetomvang van 24,5x18,5 meter. De toren
werd liggend op Helling I samengebouwd. Dat gaf zo z'n eigen
problemen. Zo moest het bedieningshuis, alsmede bordessen en
trappen "op de kop" worden gemonteerd!
Aan het laswerk van de vele dikke pijpstukken werden de aller
hoogste eisen gesteld. In totaal werd er in de constructie van
deze toren zo'n 170 ton staal verwerkt. Omdat het geheel ver
voerd moest kunnen worden, zorgde men er voor dat de toren
in drie stukken uit elkaar genomen kon worden.
Op een dag kwam een grote drijvende bok de torendelen oppik
ken voor het transport naar de plaats, waar de constructie gegrit
en geverfd zou worden. Wanneer alle onderdelen van de "kraan"
gereed zijn volgt verscheping naar het Verre Oosten. Ter plaatse
zal de laadkraan voor vloeibaar gas in elkaar worden gezet.
Voor een bijzondere klus, zoals het bouwen van die kraantoren,
draaien ze hun hand niet om, daar bij IHC Verschure!
6
