PROEFVAREN MET
IHC OMNIBARGES
- Eb
1
1. Een van de Omnibarges in Dordrecht op weg naar Moerdijk 2. Vullen met prut!
3. Met volle snelheid op het Haringvliet. 4. Aandacht voor de log tijdens het varen
op de Noordzee.
In het kader van onze betrekkingen met de Poolse Volksrepu
bliek - wij bouwen voor dat land momenteel een tweede grote
emmermoien - zijn er daar voor ons een aantal IHC Omnibarges
gebouwd. Bij IHC Smit werden in de afgelopen tijd twee van die
bakken afgebouwd voor de firma Van Hattum en Blankevoort.
Deze Omnibarges hebben een laadruiminhoud van 600 m3 en
ze worden voortgestuwd door twee Schottelinstallaties van zo'n
300 pk elk. Opvallend aan deze Omnibarges is het grote dek
huis. Erin bevinden zich twee 3-persoonshutten, plus pantry,
messroom en toiletruimte, zodat de bakken geschikt zijn voor
continubedrijf. Het dekhuis staat - behalve natuurlijk op een
"schaarconstructie" om bij het opengaan van de bak rechtop te
blijven - op rubber doppen. Hierdoor worden trillingen en lawaai
voor de opvarenden tot een minimum beperkt.
Met de twee Omnibarges werd onlangs proefgevaren.
Op binnenwater
Eerst was de vH en B 5605 aan de beurt. Op een nevelige och
tend vertrokken wij uit Moerdijk-haven. Koers: westwaarts om
ergens bij een zuiger de hopper te kunnen laten vullen. Voor de
Haringvlietbrug was er even tijd voor de ankerproef. Toen lichtte
de brug de klep en sprong het licht op groen voor onze door
vaart. Verder ging het weer, met de Kil van Rijkswaterstaat en
Eerland's Lekstroom I als trouwe secondanten. Bij de Assistent
- een oude tot steekzuiger omgebouwde Belgische rijnsleep
boot - werd de Omnibarge vol prut geladen. In een uur was dat
karwei gefikst. Volle kracht vooruit maar weer voor de snel
heidsproeven. Intussen had onze trouwe proeftocht-metgezel
Leo het gepresteerd om in het piepkleine Omnibarge keukentje
voor zo'n 25 man een lunch te maken, die er wezen mocht. De
soep, de boerenkool met worst en vlees en het fruit gingen er in
als - nou ja, u weet wel.
Op een door Rijkswaterstaat aangewezen plek mocht de lading
worden gelost. Toen iedereen gewaarschuwd was, werd op de
knoppen gedrukt en spleet de bak zich langzaam open. Zoals
bij een bak als de Omnibarge gebruikelijk is, gaf het lossen
geen enkel probleem. In een paar tellen was het laadruim leeg.
Met een leeg schip werd het varen voortgezet. Jammer genoeg
was een onvolkomenheid in de overbrenging er de schuld van,
dat de motoren niet op normale wijze de bak die snelheid kon
den geven die was overeengekomen.
Op zee
Met de tweede bak, de vH en B 5603 werd korte tijd later zee
gekozen. Vanaf de Parkkade in Rotterdam. Op het beproevings
programma stonden o.m. stilliggen dwars op zee, varen met zee
schuin voorin, varen met zee achteroplopend en achteruitvaren
tegen zeegang in. Eenmaal buitengaats zijnde bleek er echter
heel weinig zee te staan. Eigenlijk te weinig om de bak eens
goed uit te proberen. Door het met volle snelheid varen met leeg
schip, werden wij af en toe wat heen en weer geschud. ,,Net de
tram die over een wissel gaat" merkte iemand op. Ook nu weer
een geslaagde ankerproef. Leo was op dit type schip nu hele
maal ingewerkt en verzorgde feilloos ons natje en droogje.
Toch een prestatie waarvoor hij ons aller dank verdient.
Jammer, dat ook nu moest worden geconstateerd, dat de snel
heid niet gehaald kon worden. In de uiteindelijke aflevering van
de bakken betekende dit een vertraging.
Beide IHC Omnibarges zullen dienst gaan doen in het grote
karwei, dat nog steeds in volle gang is: het verbreden en uit
diepen van de vaarroutes bij Wilhelmshaven in Noord-Duitsland.
4
61
