Voor het onderheien van het nieuwe, 60 x 55 meter loodsgedeelte
èn de nieuwe dwarshelling waren niet minder dan 630 betonpa-
len nodig, in lengte variërende van 10 tot 22 meter. In de zuid
gevel van de nieuwe loods kwam een deuropening van 20 meter
breed en bijna 15 meter hoog, die aansluiting geeft op de dwars
helling. De vloer in de nieuwe loods is in lengte- en breedte
richting voorzien van verzonken railbanen, waarover wielstellen
kunnen rijden.
Met behulp van deze wielstellen kan men in aanbouw zijnde ob
jecten gemakkelijk verplaatsen naar de volgende bouwfase. Uit
eindelijk kan men het schip - een standaardzuiger b.v. - door de
grote deur naar buiten op de dwarshelling rijden. Met behulp van
de hellingwagens laat men vervolgens het schip te water.
Om bij de montage in de nieuwe loods te assisteren werden er
twee kranen van elk 30 ton geplaatst. De hijscapaciteit in de
nieuwe loods aansluitend op de bestaande loods werd uitgebreid
met twee extra kranen van 15 ton elk.
Goede samenwerking
Terugkijkend op het jaar, waarin de uitvoering van het plan werd
voltooid, kan worden opgemerkt, dat het werk is gedaan in goe
de samenwerking.
In de eerste plaats natuurlijk met de beide hoofdaannemers, de
Hollandsche Beton Maatschappij en De Vries Robbé. Er was wei
nig disharmonie tussen de "civiele" bouwers en de "scheeps"
bouwers, wanneer men op eikaars terrein kwam. Móest komen
vaak!
Het werfplan, waarvan de opzet "in eigen huis" werd uitgedok
terd, had een aantal "nevenactiviteiten" tot gevolg, zoals de om
bouw van het verwarmingssysteem op aardgas en het vernieu
wen van de waterleiding. Bovendien maakte men van de gele
genheid gebruik het bedrijf eens "door te lichten", de boel eens
"op te ruimen" en daarmee over de hele linie wat modernise
ringen door te voeren. Daarbij zal het niet blijven, want als ge
volg van het werfplan zullen dit jaar zeker de produktiemethoden
aan een nader onderzoek worden onderworpen. Maar nu is er in
elk geval alle reden om met voldoening op de uitvoering van het
werfplan terug te zien. Van Rijkswaterstaat werd een belangrijke
bijdrage ontvangen in de kosten. Deze bleven - en ook dat is een
vreugdevol feit - binnen de begroting!
Nu wij het toch over cijfers hebben, een paar getallen over wat
er nodig was voor de bouw: 1600 m3 beton, 150 ton betonijzer,
65.000 stenen, 1600 ruiten, 5400 m2 stelconplaten, 3300 m2 dak
bedekking en 840 ton damwand.
Op 21 december werd de nieuwbouw aan de werf overgedragen
en wanneer u dit leest, zullen ook de laatste puntjes op de i's
zijn gezet.
In verband met de produktie is de officiële opening pas over
enkele weken. Dan zal een vernieuwde, gemoderniseerde De
Klop zich met trots naar buiten presenteren.
Foto 1 Kijkje vanaf de Merwede, met links de bestaande
scheepsbouwloods en rechts de nieuwbouw.
Foto 2 De vernieuwde dwarshelling bijna voltooid.
Foto 3 De scheepsbouwloods met een stuk van 60 x 55 meter
vergroot.
Foto 4 In de vloer van de nieuwe loods zijn railbanen geconstru
eerd om met wielstellen het intern transport van zware stukken
te vergemakkelijken.
Foto 5 Een overzicht van de nieuwe "west-haven", met links het
gedeelte voor Prins' Aanneming Mij en rechts het De Klopge-
deelte.
Foto 6 Vanuit de hellingkraan een blik op enkele Beavers en
Giants in de nieuwe afbouwhaven.
Foto 7 Een blik oostwaarts op De Klop met links op de langs-
helling de in aanbouw zijnde "moot" voor de Russische pijpen-
legger.
9
