dan open. Als weggebruiker moet je dus wel eens geduld heb
ben.
In de toekomst zal het nóg drukker worden. Want als op al die
zandhopen bielzen en rails zijn gelegd en het uitzicht wordt be
paald door een wand van bovenleidingmasten en seinlichtpor
talen, is hier Duitslands grootste en modernste rangeerterrein
ontstaan.
Op 140 hectare sporen en wissels zullen dan per dag 1000 goe
derenwagons worden "verwerkt".
Automatisering in de wagonbehandeling zal op dit enorme ran
geerterrein van de "Deutsche Bundesbahn" uitgebreid worden
toegepast. In juni 1975 moet het complex helemaal in bedrijf zijn.
Aangepaste "reus"
Begin juli 1970 werd officieel met de werkzaamheden begonnen.
In die plechtigheid, op een zeer hete zomerdag, speelde een
Beaver King een grote rol. Na de toespraken zette de Beaver de
cuttertanden in de grond voor de eerste happen zand. Nu, in
1973, heben nog steeds IHC produkten een belangrijk aandeel in
het reusachtige grondverzet. Een Beaver King baggert de veen
laag weg. DE job wordt echter verricht door de Papendrecht -
een IHC Giant 2300 - samen met de bootser Barendrecht. Beiden
zijn getooid met de letters "WMN" van N.V. Wegenbouw Maat
schappij Nederhorst.
De Hollanders hebben een eigen woonwagendorp, vlak bij de
overweg-die-zo-vaak-dicht-is.
De begroeting van landgenoten heeft tevens het karakter van
herkenning. Op karwei, toen, ergens in België, hebben wij elkaar
meer gezien.
Voor dit werk heeft men bij De Klop voor de Papendrecht een
bijzondere profielzuiginstallatie uitgedacht en gemaakt.
Om ermee op grote diepte zand te winnen. De ladder werd voor
zien van een tussenstuk met daarop een hydraulisch aangedre
ven zuigpomp, en uitgebreid met een profielzuigstuk met bres-
kap, spuiters en een drijflichaam ter compensatie van al het ex
tra gewicht.
Zo kan men tot op een diepte van 30 meter werken. Aan stuur
boordzijde van de zuiger werd een extra ponton gekoppeld met
daarin de dieselmotoren voor de aandrijving van de hydraulische
pompen, de spuitpomp, en dergelijke.
Al met al een méér-vermogen van 1100 pk. De baggerbaas kreeg
er in zijn cabine een paneel bij met de meet-, regel- en controle-
apparatuur voor al die extra capaciteit en mogelijkheden.
NeS kieine beiteltjes
De grond, die wordt verzet is bijzonder zwaar: scherp gletscher-
zand, dat voor een geweldige slijtage zorgt. "Net kleine beitel
tjes", zo merkte men op! Toen men begon - dat was in septem
ber verleden jaar - stond er in de Papendrecht een met rubber
beklede pomp. Deze was na een week al rijp voor de schroot
hoop.
Sindsdien staat er een Nihardpomp in de zuiger en die heeft
weinig last van die "kleine beiteltjes". Er zitten nogal wat stenen
in het mengsel. Deze maakten het noodzakelijk de zuigmond af
te schermen, zodat stenen, die groter zijn dan 18 cm, de toe
gang wordt geweigerd.
Men baggert tot op diepten tussen de 28 en 30 meter. De
booster op de wal helpt bij het verpompen van het vaak zeer
zware mengsel.
Mede dankzij de onderwaterpomp is er een goede produktie. Dat
moet ook wel, want niet alleen is er in totaal zo'n 3 miljoen
"kuub" te verzetten, maar het moet allemaal volgens schema
verlopen. De grondverzetters van de WMN worden als het ware
op de hielen gezeten door de bruggenbouwers, de kabelleggers
en de spoorrailmakers. Dit voorjaar zou de WMN ploeg met "on
ze" zuigers met het karwei gereedkomen. Men heeft er dan ze
ven maanden opzitten.
Begin 1975 moet er weer grond worden verzet. Nog eens een
hoeveelheid van 600.000 m3. Dan zullen eerst de hoofdsporen
van deze belangrijke railader zijn verlegd en zal de oude hoofd
spoorbaan zijn afgebroken en opgeruimd. Dat is een volgend
hoofdstuk in het grote en moeilijke werk van "zand winnen voor
het spoor".
HET SPOOR
63