Peking. Het betreft de levering van 16 cutterzuigers plus reserve
onderdelen. Twaalf zuigers zijn van het type IHC Giant 4600,
één van het type IHC Giant 3300 en drie van het type IHC Giant
2300. IHC De Klop zal dit baggermaterieel in de komende twee
jaar bouwen.
Voor het Italiaanse aannemingsbedrijf CCG (Compania Costruzi-
oni Generalij zal een grote emmerbaggermolen worden ge
bouwd, voorzien van 900 I. emmers. Dit baggerwerktuig moet
eind 1974 worden geleverd.
Opnieuw werden twee opdrachten ontvangen voor de bouw van
sleepzuigers. Voor Sudoimport in Moskou wordt een 2500 m3
sleepzuiger gebouwd. Hierin worden twee Smit-Bolnes hoofd
motoren geïnstalleerd van het type 305 HDK. Dit schip wordt bij
IHC Verschure gebouwd en moet eind 1974 klaar zijn.
Voorts zal voor Indonesische rekening een sleepzuiger worden
gebouwd met een laadruiminhoud van 2900 m3. Hierbij zal een
aanzienlijke hoeveelheid reserveonderdelen worden meegele
verd. Ook in dit schip worden twee Smit-Bolnes hoofdmotoren
geïnstalleerd. Het baggervaartuig is speciaal bestemd voor het
werken in de Indonesische wateren. Het wordt voorzien van uit
gebreide baggerapparatuur en accommodatie voor een grote
bemanning.
Gezien de vele orders zal de bouw van deze sleepzuiger ge
schieden bij de werf Van der Giessen-De Noord.
Door bovengenoemde opdrachten uit de baggerindustrie is onze
orderportefeuille vergroot met een bedrag van ruim 150 mil
joen.
Werk voor Offshore Divisie
Van Shell UK Exploration and Production Ltd te Londen heeft
IHC Gusto in samenwerking met Wilton-Fijenoord, lid van de
Rijn-Schelde-Verolme Groep, een opdracht ontvangen voor het
bouwen van een drijvende buffertank voor ruwe olie. Deze drij
vende tank, genaamd Spar, ontwikkeld door Shell en IHC Gusto,
wordt gebouwd ten dienste van het Brent oliewinningsgebied,
gelegen in het noordelijkste deel van de Noordzee.
Shell UK Exploration and Production Ltd. is een dochtermaat
schappij van Shell UK Ltd., die optreedt voor de werkzaamheden
in de Noordzee wat betreft het Engelse deel van het Continen
tale Plat namens Esso Exploration and Production UK Ltd. en
Shell UK Ltd, die beide voor de helft van de kosten deelnemen
in dit project.
Van het nabijgelegen boor- en produktieplatform, waar de olie
wordt ontgast en van water vrijgemaakt, komt de olie via een
onderzeese leiding naar een verdeelstuk hetgeen op de zeebo
dem onder de Spar is geplaatst. De nuttige inhoud van ca.
50.000 m3 zal periodiek worden afgevoerd met tankers, die aan
de Spar kunnen meren en die door de pompinstallaties van de
Spar de gewonnen olie krijgen aangevoerd.
Het gedeelte, dat bij Wilton onder bouwnummer 806 in het bouw-
dok zal worden vervaardigd, bestaat uit 2 delen. Het grootste
deel heeft een diameter van ongeveer 29 m en een lengte van
93 m en is bestemd voor de opslag van ruwe olie. Aan dit deel
is een cilinder gekoppeld met een diameter van ongeveer 17 m
en een lengte van 29 m, waarin onder meer de oliepompkamers,
ballastpompruimten en waterzuiveringsinstallaties zijn onderge
bracht. Na het koppelen van deze delen zal het geheel uitgedokt
worden en in liggende stand naar diep water nabij de kust van
Noorwegen worden versleept.
Door te ballasten wordt het gevaarte daar in vertikale positie
gebracht, waarna het door Gusto gebouwde bovendeel, bouw
nummer Co 938, met behulp van drijvende bokken wordt aan
gebracht.
Dit bovengedeelte heeft een diameter van ongeveer 26 m en
een hoogte van ongeveer 18,5 m. Hierin zijn o.a. ondergebracht
de accommodatie en de generatoren, ruimten voor elektrici
teitsvoorziening en een complete duikerinstallatie.
Boven op de Spar is ten behoeve van het meren en laden van
de tanker een zogenaamde draaitafel compleet met laadinrich-
ting en een helicopterdek aangebracht, welk geheel ook door
IHC Gusto vervaardigd zal worden.
Hierna vindt verslepen naar en verankeren op het Brent veld
plaats.
Oplevering zal plaatsvinden in de zomer van 1974.
Begin juli heeft de afdeling Eindmontage van IHC Gusto het
meest kenmerkende stuk van een boorschip, de boortoren, op
de Havdrill geplaatst.
Voor de plaatsing was de hulp ingeroepen van een mobiele
500-tons kraan van Stoof Breda.
De top van de arm van deze kraan kwam 100 meter boven de
waterspiegel. Bij een sprei van 30 meter is de kraan nog in
staat een last van 60 ton te hijsen.
Vanwege de gigantische afmetingen van het onderste deel van
de kraan viel het niet mee om hem op de werf naar de plaats
van bestemming te manoeuvreren. Elke bocht moest op de milli
meter nauwkeurig genomen worden (foto 2).
Nadat de kraan op steiger 1 geplaatst was, kon het hijskarwei
beginnen.
Allereerst werd de boortoren zelf geplaatst, die een gewicht
heeft van 46 ton.
Het laatste deel met de deiningscompensator voor de boorpijp
had een gewicht van 52 ton (foto 1).
Met de complete boortoren is de Havdrill in ieder geval het
enige schip in de Rotterdamse haven waarvan het hoogste punt
meer dan 80 meter boven de waterspiegel ligt.
83
