BOORSCHIP "PETREL" OP PROEFVAART
Na de eerste dag ging de „Pétrel" richting Noorwegen.
Het weer was niet best! Toen bleek dat de Noorse
autoriteiten geen toestemming gaven om de Noorse
wateren te „betreden", moesten ijlings allerlei plannen
worden gewijzigd.
goochel met magneetjes en weekijzeren bollen. Om de fouten
te compenseren moest op zee twee of drie keer een rondje
gedraaid worden. Dat was wat moeilijk, omdat er geen peilingen
van de wal genomen konden worden door het slechte zicht.
Daarom is een vergelijking gemaakt tussen het magnetisch- en
het gyrokompas.
De Decca apparatuur werd gecontroleerd, de radiorichting-
zoeker gecalibreerd. Tussen alle bedrijven door werd de sloe-
penrol gehouden, die naar behoren verliep. Bij het ronddraaien
voor het magnetisch kompos werd tegelijk voor het eerst erva
ring opgedaan met de manoeuvreer eigenschappen van het
schip. De boegschroeven werden daarbij ook gebruikt.
Na het compenseren werd omstreeks half twaalf de loods afge
zet.
Ondanks het late vertrek zaten we toen weer aardig op het
beproevingsschema. Dat betekende: ankerproeven. Eerst werd
het stuurboordanker gepresenteerd. Dat verliep op een kleinig
heid na vlot. De vloeien zaten namelijk tegen de huid aan. Daar
door kwam het anker niet meteen goed in de kluis. Maar, even
uitpompen en weer ophieuwen en de zaak zat goed. Bakboord
anker presenteren verliep feilloos.
Lunchtijd. Veel mensen aan boord, dus wij konden niet tege
lijkertijd eten. Daarom besloot ik eerst eens een kijkje in de
machinekamer te nemen. Ik liep naar achteren en koos onder
het helicopterplatform de rechteringang. Daarachter kun je links
Een samenloop van omstandigheden maakte het uw Zeskant-
redacteur helaas onmogelijk om de eerste proefvaartdag van
het boorschop „Pétrel" mee te maken. Tot de velen, die met
name die dag aan boord waren, behoorde een toekomstig stuur
man grote vaart, die dp-boorschepen als studie-object heeft.
Als speciale verslaggever heeft hij voor Het Zeskant zijn bele
venissen op papier gezet. IHC Gusto fotograaf de heer J. J. H.
Paardekam ging de hele proeftocht mee en van hem zijn de
illustraties.
Woensdagmorgen 4 februari 1976. Een koud groepje mensen
staat om kwart voor zes bij de poort van IHC Gusto te wachten
op de bus. Geen verre reis, het ging naar een dok van Wilton
Feijenoord waar het dp boorschip de Pétrel lag te wachten op
haar eerste „zeedag".
Aan boord van de Pétrel zorgde de heer Veldhoen voor de
civiele dienst. Hij zorgde er voor dat alle deelnemers aan de
tocht hun plekje èn hun natje en droogje kregen. Die hele or
ganisatie stond in détails beschreven op een aantal papieren.
Voor degenen die maar één dag meevoeren was het „bonnen
systeem" wel duidelijk. Maar wie de hele reis moest meemaken
zal nog wel eens voor problemen zijn komen te staan!
Het was vrij koud weer, om het vriespunt. Het zicht was niet
veel meer dan drie mijl. Er stond windkracht 3, die aan het
einde van de dag tot ongeveer 5 zou toenemen.
Om 7.25 uur ging het dok open, maar waarschijnlijk omdat een
bunkerboot in de weg lag, konden we pas om 8.45 uur uit het
dok vertrekken. Velen maakten van die wachttijd gebruik om in
de kantine nog even een boterhammetje te eten.
Na het ontdokken voeren we, begeleid door twee sleepboten,
de Waterweg af. Direct al werd begonnen met het testen van
de nautische en andere installaties. Het KNMI bekommerde zich
om het magnetisch kompas. Voor een leek een vreemd ge
weer naar beneden. Daar stond een grote motor, die de nood-
diesel bleek te zijn. Verder naar beneden zag ik de elektromo
toren van de hekschroeven (thrusters). Ik wou daar een foto
van maken en terwijl ik daarmee bezig was hoorde ik wat alar
men gaan. Omdat zoiets vrij normaal is in een machinekamer,
schonk ik er geen aandacht aan. Plotseling hoorde ik de hoofd
motoren langzamer gaan draaien en ik zag dat de schroefassen
dat ook deden.
Toen ineens floep, black out, alle licht ging uit en alles lag stil.
De paar minuten die dat duurde bleef ik maar stil op mijn plaats
staan. Vlak boven m'n hoofd donderde ineens de nooddiesel
Lierbeproeving in een sneeuwstorm.
31