aan. Dat had wel enige hartkloppingen ten gevolge! Omdat ik
bang was dat het licht weer uit zou gaan ben ik maar als een
haas naar boven gelopen. Daar zag ik een aantal mensen van
vooruit naar achteren naar de machinekamer komen om te kij
ken wat er aan de hand was. De twee zwarte ankerballen gin
gen omhoog, omdat het schip niet manoeuvreerbaar was. Maar
alles herstelde zich. Terwijl ik de lunch voorgezet kreeg, zijn
we op een koers Noord West gaan liggen en die hebben we
toen de hele verdere middag voorgelegen. Eigenlijk wel wat te
lang bleek later, want we zouden om middernacht terug zijn
voor de Hoek. 's Middags begonnen de mensen van AEG en
Lips de „afregeling" van de schroeven met verstelbare spoed
in orde te maken.
Niemand mocht dan ook hun kamer binnen. Daar werd ge
zwoegd.
Ik ben zelf alleen maar deze dag aan boord geweest. De nor
male proeven die elk schip op z'n eerste dag doet werden ge
daan. Maar dit is een boorschip! Daarom zou de Pétret na die
eerste dag naar Noorwegen vertrekken om daar in een fjord
het dp systeem uit te testen. Het zou gebeuren in een fjord om
dat daar een diepte van 300 meter gevonden kan worden en de
zee daar kalm is. Driehonderd meter is de maximale water
diepte waarin dit boorschip kan werken. Geboord zou er niet
worden, daar is het schip nog niet voor opgetuigd. Daarvoor
komt ze nog even naar haar bakermat in Schiedam terug.
Verder met de beproevingen. De dubbele bodemtanks werden
Zó kun je ook aan boord komen
Typisch proefvaartbeeld: het raadplegen van schema's en tekeningen
En toen was het ineens mooi weer in de Schotse wateren.
Er kwam een helicopter en dus kon fotograaf Paardekam deze plaat schieten.
Het moet namelijk zo zijn, dat wanneer op de brug de twee
handels waarmee de spoed van de hoofdschroeven achter in
gelijke stand gezet worden, de spoed ook in werkelijkheid pre
cies gelijk moet zijn. Anders zou het schip naar bakboord of
stuurboord trekken.
Men controleert het met ampèremeters van de elektromotoren,
die bij diverse spoedstanden een gelijk amperage moeten trek
ken. Dat heeft heel wat zweetdruppeltjes gekost, want de aan
wijzingen verschilden steeds. Ondertussen waren de computer
mensen van Alcatel in de DP kamer nijver als (Franse) bijen.
Van 's morgens vroeg tot 's avonds laat. Zelfs toen diep in de
nacht de gasten van boord gingen waren ze nog steeds bezig.
geballast omdat bij de stuurproeven het schip geheel uitgeba
lanceerd moet zijn om de juiste gegevens te kunnen krijgen.
Eerst de stuurmachines: één pomp bij, twee pompen bij, hard
bakboord, hard stuurboord en zo maar door. De tijden werden
opgenomen, zoals dat hoort.
Daarna zou de complete draaicirkel gemaakt worden om onder
andere de diameter ervan te bepalen. Maar daarvoor moet er
een peiling op de radar zijn - dat is het nauwkeurigst. Een boei
bijvoorbeeld. Met de Decca zou het ook wel kunnen, maar men
doet het over het algemeen in de avonduren niet. Dan wordt
het te onnauwkeurig. Voor ons betekende het dat de draaicirkel
de mist in ging, we waren te ver uit de buurt van een betrouw
bare peiling.
32